JR北海道はかくて詰んだ 鉄道車両の置き換えサイクルの罠

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j とりあえずさ、はこだてライナーの快速便に789白鳥編成を暫定的に入れられないかな。ドアの数は減るけど5両編成とか6両編成なら、捌けるだろうし、他の便も6両化出来る。どうせ順次改造するから休車状態が続くし、開通フィーバー終わったら改造に回すし、本当に必要なら733の追加新造 2016-03-28 00:52:14

[asrog]

特殊仕様で高速対応の高性能特急型気動車を、短期間で大量に置き換えなければならなくなった…と。お金が足りません…と。

[taron]

特殊使用+運用経費高めという、他と使い回しが効かない環境。さらに、小所帯で、入れ替えがうまくいかなかった。で、車両の維持に支障が出ている状況か。

[hatayasan]

「一気に入れ替えてサービス向上を図った場合、20年はポンコツ期に至る車両が少ないボーナス期になるので問題は顕在化しない。しかし20年すると一気にポンコツ期に至る車両が増えて経営が悪化してしまう」

[spacefrontier]

JR九州はどんな感じだろう。定期的に特急車両は新しいのが導入されてるし、ローカル線は何十年も同じ車両使ってるし。/ 1993年の鹿児島の大水害の際は数編成が被害を受けて、扇風機も無い手動扉の編成が代走してた。