客を乗せない｢事業用車両｣に訪れた大変革時代

JR東日本は1月19日、在来線の道床バラスト（線路の砂利）運搬や散布に使用する砕石輸送用気動車GV-E197系と、回送列車の牽引や車両の入れ換えに使用する事業用電車E493系の量産先行車を導入すると発表した。いずれも2021年春以降に投入し、性能試験を実施後に運用に入るとしている。 「砕石輸送用」GV-E197系とは？ GV-E197系のGはGenerating（発電する）、VはVehicle（車両）の頭文字で、電気式気動車を意味している。電気式気動車とは、ディーゼル発電機で発電した電力を使用してモーターを駆動する方式の気動車で、すでにJR東日本は新潟地区・秋田地区に旅客用のGV-E400系を導入している。 電気式気動車は、モーターや主変換装置などの駆動システムの部品を電車と共通化することにより、メンテナンスコストの削減ができるというメリットがある。また、液体変速機や最終減速機など油脂類を

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キヤなのにEとかよくわからんのだけど命名規則は変える機会が無いのかな？入れ替え用はHD300とかじゃダメなん？／キヤE195のキヤ95の模型をピラニアソーでカットしたような形が楽しい。

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ほかの理由を考えると、大都市圏をもつJR（東、海、西）は、大都市圏で使われる車両を地方に転属させやすくするため、そうでないJR（北、四、九）はそも輸送単位が小さいため客レは敬遠される。が有るかも知れぬ(-_-)zzz

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貨物列車の標準がプッシュプル運転方式(ヨーロッパの高速鉄道で多く採用されている、負荷の両端に機関車を取り付ける方式)になる日は近い……？