新幹線脱線対策､JR東日本と東海の決定的な違い

3月16日23時36分、福島県沖を震源とするマグニチュード7.3の地震が発生し、宮城県登米市、福島県南相馬市などで震度6強の揺れを観測した。 この地震で新幹線が脱線した。東北新幹線の下り、東京21時44分発仙台行きの最終列車「やまびこ223号」である。 やまびこ223号は17両編成。東京寄りのE5系（またはE5系と同型でJR北海道所属のH5系）10両と仙台寄りのE6系7両の組み合わせで構成される。地震発生当日はH5系とE6系の組み合わせだった。 17両中16両が脱線 列車は定刻だと23時32分白石蔵王駅（宮城県白石市）発だが、最終列車ということもあり、当時はやや遅れて福島―白石蔵王間を走行していた。その近くの沖合を震源地とする地震が発生。新幹線の早期地震検知システムが作動して非常ブレーキがかかり列車は減速し、白石蔵王駅から約2km手前で停止した。列車は17両のうち13号車（E6系）を除く1

[asakura-t]

JR東海だけが大地震の経験がない、という話かと思ってた（なので、有効性がどの程度かは未知数な気が）

[k-takahashi]

『｢逸脱防止｣か脱線自体を防ぐか､どちらを重視?』　コストの兼ね合いもある。両方実施すればコストは大きくなる

[sc3wp06ga]

JR東海の収入の大部分を占める東海道新幹線に対して、首都圏在来線があり新幹線だけに収入を頼ってないJR東日本ではまぁ、運休してもしょうがないかってなるってことかな。