蓋を開ければ絶好調「宇都宮ライトレール」なぜあんなに反対されたのか 延伸めぐり「政争」再び また市民を置き去りに？ | 乗りものニュース

8月に開業し、計画を前倒しする利用者数となった「宇都宮ライトレール」。市民に歓迎されている同路線ですが、開業までは反対の声も騒がれていました。なぜこのような「ギャップ」が生まれたのでしょうか。 予測を大きく上回る利用者数 開業3か月を迎えた宇都宮ライトレール「ライトライン」が好調です。利用者数は開業1か月目が約42万人、2か月目が38万人、3か月目が39万人で開業82日目の2023年11月15日に利用者数が100万人に到達しました。 拡大画像 2023年8月に開業した宇都宮ライトレール（画像：写真AC）。 通勤・通学メインの平日は需要予測と同等の1日あたり1万3000人をキープ。土休日は開業効果が落ち着ついて1か月目の1万5000～1万6000人から1万1000～1万2000人へと減少していますが、需要予測の4400人を大きく上回っており、記念乗車で終わらず日常の交通手段として定着しつつあ

[muchonov]

自分はLRT支持派だけど、最後で反対派陣営「も」情報を伏せていたかのように書きつつ、その内容への具体的言及がないのはアンフェアな感じ。結果オーライではなくデュープロセスに沿った施政が大事なのは当たり前

[makaserori]

地元民の意見としては「試しに乗ってみたい」「車社会で車線が減るのはつらい」「作新学院（船田議員の大学）に寄るルートにしたせいで、肝心のホンダ付近までの所要時間が倍増した」という感じ

[mugi-yama]

“推進派の予測は正しかったのか、反対派の指摘は正しかったのか、どちらもすぐに答えが出るものではありません。だからこそ政治には「正統性」が重要なのです”　いいこと言うなあ

[o_mega]

都市部への自動車流入抑制のために伸びてほしい / 反対派がコンパクトシティを掲げているのにも関わらず反対していたのはよくわからんな…

[HanaGe]

こちら新潟。同じくLRTが大反対され、バスによるBRTを導入して約7年。今年、廃止(消滅)が決定されました…あのカネはどこに消えた？ 屈せずにLRTにしておけば…と“個人的には”思ってる。※運用年数を訂正しました

[w_bonbon]

今は物珍しさがあって絶好調というよりは大ヒットしてる感じかなぁ…。これが続いたら本物だけどすぐには分からんから難しい。

[Lumin]

運用は抜きにしても万博リング1.5個であれだけのものが作れるなら意味のある投資だよなあ

[u_eichi]

つい先週乗って来た人の話だと、観光客が多かったとのこと。｜反対の理由としてバスの街とか言ってるの、バス運転手が足りないってあちこちで報道されてるのはご存知なんだろうか。宇都宮も早晩そうなるんでは。

[findup]

整備新幹線とか全国の様々な「需要予測」って理想のお手盛りになっていて現実は閑古鳥みたいな事例が昔からの印象であるから、行政の予測は信用できないってイメージが強かったのでは。

[camellow]

今後はLRTでの通勤/通学を前提として沿線に住み始める人も出るだろうし現状でこれくらい使われてるなら成功するんじゃないかと思うけどどうなんでしょうね。

[grdgs]

そういえば萌え絵の件では表自たちが「公認だぞ！権力者様はオレたちの仲間！フェミざまぁ！」とはしゃいでいたが、実際は非公認で失笑だったな

[ata00000]

ブコメにある新潟のやつ、調べたら「BRTという”名称”はやめる(運行はそのまま)」って話っぽいが⋯ これで消滅というのはどうなの？ https://tabiris.com/archives/nigatabrt2023/ https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/281620

[y-wood]

「渋滞が解消してないから失敗だ」は地理的にLRTに乗れない人としても馬鹿じゃないの？LRTに乗って通勤通学が楽になる人数が増えれば成功じゃない。地価が上がりそう、代行無しに飲みに行ける。

[Eiichiro]

政争にせずにちゃんと住民投票にした方が良かった。ブコメ見る限りルート案も。某学園都市でも、某国会議員関係者の土地に新幹線駅を建てるために都市計画ブランを変更させられたという話を聞いたこともあるので。

[hatash]

せっかく西側はLRTカモンムードになってるのに、県図書館と県美術館をLRT延伸予定地からわざわざと遠いところに移転しようとしている栃木県を見るからに県にコンパクトシティなんて概念は無い

[napsucks]

高いし田舎に引いてどうすんだと当初は評判がさんざんだった仙台の地下鉄もなんだかんだで定着して街の発展に貢献しているのをみると、都市部の鉄道というのは街の中長期発展を見据えた手堅い投資なのかもしれない。

[yujimi-daifuku-2222]

市長の情報隠しは批判に値する。/とは言え一般論として、それまで存在しなかった交通手段がどれだけ便利かなんてしばしば住民にも分からない。野党の反対論が妥当性は改めて検証されるべき。

[an-hima]

宇都宮駅と東武宇都宮駅の間だけでも延ばしてくれれば餃子食って栃木県総合文化センターに行くのに便利になるから作って欲しい

[tsubasanano]

“反対派も早速、延伸反対運動を繰り広げています。「路線バスの街の道路機能を犠牲にした」「宇都宮は路線バスの街、LRTは必要ない」人々の暮らしが実際に変わりつつある中、この認識で共感は得られるのでしょうか”

[IIl]

ホンダ関連企業だけで数万人はいて、通勤バス廃止したから5000人往復で使えばのべ利用者数1万人になるからね。でも当初の目的だった渋滞は全然解消されてない。利用者数だけ見ても意味ないよ

[muryan_tap3]

宇都宮は大きな街だし、若者も自由に移動がしやすいようにライトレール延伸するといいよね。絶対車無いと駄目だと生活きついよね

[hisawooo]

デザインもイカス

[lli]

定着したかどうかはまだわからないので定期的に数を見たいところ。

[cl-gaku]

“それが“野党の役割”と言ってしまえばそれまでの話ですが、結局のところ推進派と反対派どちらも市民を置き去りにしていた”

[Goldenduck]

蓋を開けたくらいじゃわからんからこれからか。平日のが乗客数多いのは期待できるが定着するかは

[aya_momo]

なんじゃこりゃ。与党の方が悪いじゃん。

[duckt]

ごめんねごめんね～（下野新聞で思い出した）

[b4takashi]

これだけ繁盛しているんだからLRT延伸を推進していこうぜ！とは思うのだが、需要予測などが適切に開示されていない問題を無視はできない。

[shinkansen_nagasaki]

並行する路線バスを廃止したしそりゃ利用者おるやろとしか/中心部に吸引力のある街なら再現性あるだろうけどそういう街は既に路面電車が残ってるし似た条件だと後は宮崎市くらいかな。

[yoiIT]

デザインが良い。

[lcwin]

野党の地方における存在意義か「無駄遣い反対、無駄な公共事業反対」になるのは過去の成功体験からの積み重ねなんで、色々整合性を追ってもとは思う。ただライトレールの東武宇都宮延伸は街づくり的には面白いわ。

[BigHopeClasic]

与党も野党もどっちもクソだなこれ。

[getcha]

政治臭がするので何故かなと思ったら「絶好調」「あんなに」「市民を置き去り」が主観語だからかな。「客観的」な記事ではなく明確な政治的な意図が入ってしまってる感じ。まぁバスの方が将来柔軟だからね...

[segawashin]

バランス取れたいい記事。さすが枝久保さん／歴史的に開発が遅れてた駅東を活性化させただけでも大いに意義はあったと思う。まあでもやはり西側延伸してからが本番だろうなー。交通需要も段違いだろうし。

[white_rose]

なんだこれ。／3ヶ月じゃまだわからないと思うけどな

[daij1n]

車社会に限界があるなら、モノレールやライトレールが活躍するのは当然かとは思う。

[nao_cw2]

結局これ＞市長は2016年市長選で反対派に肉薄されたトラウマから、説明を尽くすのではなく“情報を伏せる”選択をした

[rgfx]

「実際にLRTを体験した市民は、推進派・反対派の両方に対して「聞いていた話と違う」と感じたことでしょう。」