右側通行にする意味とは 日本最長、首都高山手トンネルの安全対策 | 乗りものニュース

2015年3月7日（土）、首都高中央環状線の山手トンネルが全通します。道路トンネルとしては、関越自動車道の関越トンネルを抜き、日本最長記録を大幅に更新。それに伴い管制施設が8年振りに一新され、安全対策も強化されています。 日本最長トンネル開通に合わせシステムを一新 中央環状線・山手トンネルは、すでに開通している「中央環状・新宿線（熊野町JCT～大橋JCT）」と、今回新たに開通する「中央環状・品川線（大橋JCT～大井JCT）」の2ラインで構成されており、品川線の延長分を加えるとトンネル全長は18.2㎞。関越トンネルの約11㎞を更新し道路トンネルとしては日本最長となります。 中央環状・品川線の総工費は約3730億円（画像提供：首都高速道路）。 新たに開通する品川線は全長約9.4㎞のうち、90%（約8.4㎞）が地中という珍しい道路です。地上道であればスムーズに行く事故・災害時の対応も、トンネル内

[hiroomi]

“急な車線変更を見逃さない検知システム”

[pom2e]

納得！

[nw_wind]

なるほど / 首都高では追い越し車線側での合流地点がいくつか存在しますが、上下線を逆にすると合流地点を走行車線側に設計できるのです

[itarumurayama]

羽田～渋谷新宿池袋が格段に便利に／埼京線の羽田乗入れ構想や蒲蒲線等の鉄道側の構想もあるが二重投資では？羽田～渋谷新宿池袋はリムジンバスに一本化すべき

[imo758]

上り下り、左右、合流と分岐などの対称性を考えるに、説明にどこかしら嘘があるとしか思えない。

[John_Kawanishi]

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[anhelo]

首都高中央環状品川線は左右逆。合流地点を走行車線側に設計でき、追越車線側に比べ合流がよりスムーズ、事故率低下にもつながる。 上下線を連絡する非常口を、走行車線側同士で結べる