毎日BEVに乗るとどうなるか？【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】 | 中古車なら【グーネット】

文●池田直渡 写真●マツダ 年末年始に掛けて、BEVを生活のアシにすると一体どうなるのかの実験を行っていた。借り出したのはマツダのMX-30 EV MODEL。貸してもらったマツダには悪いが、それは想像以上にしんどいものだった。で、本来であれば年末の記事『ところで水素はどうなった？』の後編を書くつもりだったのだが、こちらを先に割り込ませたくなった。 BEVのある暮らしを正月休みを使って擬似体験した まず、これは実験以前から分かっていたことだが、BEVだけで生活するためには、自宅に充電器は必須。無い状態で買うのは絶対に止めた方が良い。 さて、充電器とはどういうものか？ 基本的に(1)車両側の受け入れ最大電力 （2）充電器の最大出力 （3）バッテリーの残量 （4）外気温の4つで能力が決まる。（1）と（2）のどちらか低い方でポテンシャルが決まり、（3）と（4）がそれに影響を与える。 家庭用の充電

[frizzante]

外での充電は30分で強制終了、家での6kw充電では大容量バッテリー積んでても一晩で満タンにできない、というのがポイントだと思うんだけど。MX-30のバッテリー容量とか関係ないのでは？

[dirtjapan]

現実に沿ったよい評価。特に送電線のコスト負担は追求するべき。しかしこれらの問題、車両に大型のエンジン式発電機を積めば解決するのではw

[tukanpo-kazuki]

200kmも走らないMX-30じゃそりゃそうだろうとしか。300km走る現行リーフや400km以上のモデル3なら違う光景が見える／田舎の街乗り用2台目軽自動車なら何のストレスもなくEV運用できるから、200万以下の軽EVには期待してる。

[kotetsu306]

メーカーが「街乗りに特化するのでバッテリー容量を抑えます」と公言してる車種で、遠乗りできないと嘆く人。ロードスターに四人乗れないって文句言うようなもんだぞ

[sp_fr_v7_2011]

充電時間短縮とインフラ拡充が劇的に進まないと、大容量蓄電池で諸元的航続距離を伸ばしても内燃機関車相当の実用は厳しい、という文章なんだが、星沢山付いてるコメントが意図的に（？）その辺無視しててなんだかな

[confusion8]

スマホのバッテリー切れでこれだけストレス感じるんだから、電欠を常に意識しながら乗るクルマがどれだけ負担になるのか……とは思う。EVがダメってことじゃなく、充電インフラのブレイクスルーとセットじゃないとな

[sotonohitokun]

プリのPHV乗ってるからBEV大体想像できるけど、軽でもいいが、ガソリン車と2台持ちが基本。次に220v充電。最後に太陽光発電システムを入れる。最後迄入れると移動コストがほぼゼロになる。600km走れる車は2台持ち不要。

[majikichi893]

「航続距離が短い車種でコラム書くな」系のコメント書いてある人って本文読んでるのか？そこじゃねーだろ。

[NOV1975]

なぜ車種の問題にしようとしてる人がいるの？

[kenchan3]

今すぐBEVが売れても電力インフラが間に合わないね。50kWの急速充電でも三相200Vから500Vx100Aで普通の電気工事の範疇ではないのにさらに上となると。

[invent]

モデル3でテストしたら良かったのにね

[deep_one]

その要件を考えると「水素」に心惹かれるのがよくわかる。とりあえず補給が早い。

[georgew]

良記事（文章も上手い）。電力インフラとバッテリー技術の一段のブレイクスルーがないと今以上のEV普及を見込むのは難しいことがよく理解できる。個人的にEVファンだったので頭抱える。

[takeishi]

やはりBEVが向いているのは軽EVみたいなの買って、近距離ばっかり乗ることでしょうか

[amino_acid9]

充電時間や航続距離からして、現状は複数台持ちじゃないとかなり厳しいなこれは

[jaguarsan]

ブクマで人気のリーフ大容量モデルだけど、40kWhと62kWhモデルで60万円 160kgの差があります。これまるまる電池な

[rzi]

充電器に250kWってやばい。町内に数件設置されてたらもう通常の電線の容量超えちゃうんじゃないの？山間部とか田舎だと、地方の 車が必須のところほど、使えない気がする

[penpen-0704]

航続距離ばかりに目がいくけど最終的なネックは充電効率にかかってきそう。極論充電スポットが多数あって数分で充電できるなら航続距離が短くてもそこまで問題にならないはず。

[UhoNiceGuy]

一般的に電気喰いとされる電子レンジやエアコンの消費電力が1kW程度ななか、最低でも6kWの電力を継続的に要求する電気自動車はまだまだ難しいね

[ya--mada]

電気バカは人の話を聞かない

[taruhachi]

リアルだなぁ。。。テスラの250kw給電が6A契約の家庭42軒分の大電力を流し込むインフラが必要と聞いて確かにと、、、。

[leb]

kWhとkWの混同がある/ BEV開発してるけど、特にシティーコミュータとして開発された車両で遠出をするのは仰るとおり非現実的。遠出はエンジン付きのレンタカーか公共交通機関を使って下さい、としか現状で言えない

[i196]

やっぱりシェアリングありきで、常に充電されたクルマに乗り換えながら移動していくイメージが一番現実的な気がする。マイカーにするにはかなり勇気が要るな

[Chisei]

あと5,6年待つか。

[htnmiki]

充電が5分で終わるようになる時代は来るのかね。それとも物理的な制約で限界があるとか？

[aionarap]

分析には頷ける所が多いけど、実際に問題なく運用してる人からすると突っ込みどころの多い実証内容で「奇特な人向け（意訳）」と言ってるから反発を招くんじゃないだろか。示唆に富む指摘が多いのに勿体無い。

[rdlf]

なんかもっと日々の苦労話かと思ったら違った。そんな話と今回の問題点なんかの話の二部構成だったらよかったのに…

[punkgame]

環境が整わなければいくら車に工夫をこらしても意味ねーじゃん、ってことだろ。どんなにいい車であったとしても現環境下では使いにくいだけだって話。

[mohno]

「大変残念ながら、BEVは誰にもと言うレベルで普及するにはまだインフラが間に合っていない…選ばれた人達のキラキラなステイタス」/まだブレークスルーが足りてない感じだし、全振りしてるヨーロッパは大丈夫なのか

[rissack]

まず燃費の良い小型車からの普及が現実的では。

[dsl]

マンション住まいからすると世の中の駐車場に普及しきってからじゃないとそもそも買えないので、指を咥えて見ていることしかできん

[sextremely]

面白かった。2台目需要ってのもわからなくはないけど現状ガソリン軽自動車に勝る要素がない気が。ランニングコストの安さもリセールバリューで相殺されそう

[h5dhn9k]

MX-30EVで、これって事は、かなり厳しいな……。確かに軽自動車なら置き換えれるかも知れないが。軽自動車を買う世帯にBEVが普及したら地域の変電所が耐えられないだろうな……。

[quwachy]

現状テスラ以外はゴミというのは2010年頃のスマホはiPhone以外ゴミというのと似てる

[dltlt]

加州に特定条件でのテスラ車購買規制があるというのは、私法（住宅賃貸借契約）では？それですら、充電器の使用制限にはハードルがあるが。⇒https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/codes_displaySection.xhtml?sectionNum=1952.7.&lawCode=CIV

[tkysktmt]

“カリフォルニアでは近隣にテスラユーザーが居住している住宅ではテスラを買えない規制があると聞く。つまりエリア毎のピーク許容量を超えないように、接続数に制限を加えている”

[sin4xe1]

プリウス出てから約四半世紀たってHVがどの程度普及したかみたいな相場観

[burabura117]

“カリフォルニアでは近隣にテスラユーザーが居住している住宅ではテスラを買えない規制があると聞く。つまりエリア毎のピーク許容量を超えないように、接続数に制限を加えている”

[yas-mal]

「出先での充電は緊急用」という話になるのかな。夜間の充電設備、マンションやホテルは、「鶏と卵」だよなぁ…。

[asrog]

大出力充電インフラのコストセンター化や囲い込み傾向は全国+全メーカーのEV普及にとってマイナス。メーカー主導だけだと大都市と高速道路にやったら過疎地や地方都市は放り出すだろうし、使えないわ。