日産SAKURAは軽自動車のゲームチェンジャーになり得るか？

日産自動車が、以前から予告していた軽BEVの「SAKURA」を発表した。5月20日の会見で、日産の星野朝子副社長は「軽の常識を変えるゲームチェンジャー」とSAKURAを評した。 国と自治体の補助金を入れると、130万円台に 焦点は、価格とバッテリー容量、そして航続距離だろう。価格は233万3100円からで、国の補助金55万円を合わせると178万3100円となる。さらに、自治体の補助金も併用できる。例えば東京都の場合、「令和4年度ZEV補助金」は個人向けBEVで45万円。合計すれば、133万3100円まで下がる計算だ。 日産のガソリン軽自動車「デイズ」は132万7700円から。補助金を入れてだが、ほぼ同水準までSAKURAはコストを抑えてきた。 もう1つ、価格面で懸念されるのがリセールバリューだ。ガソリン車と違い、BEVは利用でバッテリーが劣化するため下取り価格が低くなりがちだ。SAKURA

[nobodyplace]

“自宅で充電するには工事を行い充電設備を設置しなくてはならない”それなー。集合住宅だと工事すらままならないのよなー

[mamezou_plus2]

EVで珍しくまともな記事。使い方や生態系の変化も論じてる。マツダ辺り巻き込んで、小型ロータリーのレンジエクステンダーがオプションになれば…。再生エネルギー発電とeFuelの組み合わせ出来れば色々解決かも

[tukanpo-kazuki]

この車が狙うべき市場は、自宅充電できる田舎の一軒家で一家に2台目の街乗り用。集合住宅の人が買う車じゃない／自宅充電できない集合住宅で使うならせめてリーフにするべき。

[iinalabkojocho]

少なくともゲームの初手としては比較にならないぐらい変えるだろうね。問題は使い続けることにおいてのバッテリー問題。ここはこれからのゲーム次第だろう。我が家は戸建てなので充電できる

[ta-yajis]

発表会見で「日本専用です」とはっきり言ってて少し寂しかった。世界市場で販売していけるよう軽規格を拡張すべきタイミングなんじゃないのかな。欧州ではルノーZoeも売れてるわけで小型で安全なEVへの需要はあるはず

[monochrome_K2]

YouTubeの動画を見る限り完成度が高く絶賛されている反面馬力やバッテリーの容量など日本独自の軽の規格に収める必要性には疑問。日本では良くても海外で戦うことを考えたら独自のルールは見直すべきだと思う

[T_Tachibana]

これは売り方次第ではないかと。期待したい。集合住宅や月極駐車場については、行政側による大家向けの無利子貸付、民間による「大家が儲かる充電設備＋利用料徴収サービス」でどうにかなっていくのではないか?

[lochtext]

宏光Miniと比べたらアカンて。あれはあくまでもマイクロカーで、公道走行を許されてるのが奇跡なレベル。こっちは普通に日本に合わせたパッケージで出してきたのを称賛したい

[jaguarsan]

EVはセカンドカーとしては優秀だけどセカンドカーの価格では買えない ってのは前から言われてたわけで、セカンドカーの価格で買えるのであればセカンドカーとして普及していくだろうね。

[tsubasanano]

“バッテリー管理技術は向上しており、リーフで行っているバッテリー保証においてバッテリー交換をするクルマはほとんどないとした。「バッテリーの劣化については相当な自信を持っている」”

[bventi]

これ家庭用電源出力できるのかな。沖縄の離島によく行くけど、台風で停電が普通にあるし、島の中しか走らないから距離も速度も出なくていいしなので相性いいと思うんだけど

[aya_momo]

充電設備は今どき新築ならつけるし、なくてもつければいいだけだし、田舎はガソリンスタンドが減っているし、田舎こそEVにすべきだろう。

[trashcan]

ゲームチェンジャーさくら

[xorzx]

そもそも年間販売台数は何台予定してるの？PS5並の抽選販売になる気がする。

[fujibay1975]

V2H蓄電池替わりにちょっどいい。

[sgo2]

宏光 MINI の欧州(ラトビア)版は130万。https://blog.evsmart.net/ev-news/freze-nikrob-ev-launch-in-europe/

[tanakamak]

人柱が出ないとなんとも。リーフではいろいろあった(航続距離低下、充電サービス廃止)みたいだし。