日本の命綱は航空貨物、だが成田がハブ空港になれなかった損失は大きい

日本航空とANAホールディングスが発表した2021年4～12月期連結決算によれば、どちらも赤字幅は縮小、いずれも国内線の旅客需要が年末にかけて回復したことと貨物事業の好調のおかげだという。新東京国際空港（成田空港）の2021年実績をみても、総旅客数は前年比50％減であるのに対し、国際航空貨物量は5万961回という発着回数も貨物量259万1255トンも前年より約3割増加で過去最高を記録した。コロナ禍、航空貨物の需要は世界で急速に高まっている。俳人で著作家の日野百草氏が、航空貨物需要の高まりと日本の国際空港が置かれている現実についてレポートする。 ＊ ＊ ＊ 「いまや航空貨物が命綱です。うちでも単価の高い小口の商品やアフターパーツなら航空便でもペイできます。船（コンテナ船）なんて待ってられません」 複数の商社マン、バイヤーが異口同音に話す航空貨物という生命線、コロナ禍の世界的な港湾の混乱と日本

[dzod]

アレのせいもなくはないが、成田がすべて予定通りに進んだとしても結局は24時間なんて無理なんじゃないか？

[frostyroses]

航空

[kamenoseiji]

24時間運用できない時点でハブ空港は無理。関空やセントレアのほうがマシ。

[dgwingtong]

日本じゃこれ以上大きい空港作れないんじゃないかな。

[confi]

"日本は世界の20位にも入らない小さな港ばかりの「海洋国家」"

[hozho]

“成田空港のように美しい空港が当初通りの大空港、発展してハブ空港になっていたなら、と思うと残念でならないし、事情は十分知ってはいるが成田闘争の結果的な無意味さがもったいない。”