葛西敬之(26)輸送力強化 - 日本経済新聞

「新幹線鉄道保有機構」（保有機構）の解体、「時速270キロ運転」と並ぶ新幹線強化のためのもう一つの離れ業が「品川駅の開設」である。それは国鉄時代からの懸案でもあった。東海道新幹線の列車本数は東京駅のプラットホームと本線を結ぶ分岐路を列車が何分で通過できるかに制約される。当時それは4分、すなわち1時間に片道15本が上限であった。田町駅付近から大井車両基地に分岐する回送列車のために毎時4本を確保す

[kamm]

『公表と同時に世論の強い期待と要望を喚起し、実現は必須の流れとなったが、ＪＲ東日本首脳の強硬な反対で用地の協議は難航した』へー。東日本くそやな

[hatayasan]

“東海道新幹線品川駅計画は公表と同時に世論の強い期待と要望を喚起し、実現は必須の流れとなったが、ＪＲ東日本首脳の強硬な反対で用地の協議は難航した。”

[John_Kawanishi]

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[daybeforeyesterday]

うーむ

[el-condor]

こういうセクショナリズムの極致を業績として自慢げに語る爺さん何なの…/こいつにでかい顔させてるだけでもJR分割民営化が失敗だったのは明らか。