リニア工事原因か、岐阜・瑞浪で水位低下 JR東海、14カ所で確認：朝日新聞デジタル
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1駅分だけ新幹線に乗る - srgy
JR東海が企画する大垣での青ブタのイベントが来年2月から開催予定で、そのプレキャンペーンが実施中である（12/24まで）。その内容はというと… 期間中に東海道新幹線の車内で専用サイトにアクセスすると、スマホ用の壁紙、および後日 大垣での本イベントでクリアファイルに引き換えられるシリアルコードをゲットできる 対象区間は東京駅～新大阪駅 スマホのセンサーで位置情報を検出・速度を測定して、一定速度に達すると「乗車中」だと判定される 「新幹線の乗車が必須とかなんつーイベントだよ……」と思ったが、アニメのイベントなんて大半は東京での開催だし（青ブタだと聖地である藤沢も割とあるけど）、青ブタに関しては現在 全国6ヶ所（長野・鹿児島・福岡・山梨・香川・静岡）のサービスエリアとのコラボイベント *1 という更にぶっ飛んだやつが開催中だったりもするので、「自分の居住地から（時間的・経済的に）無理せず日帰りで
リニア残土候補地の重要湿地「残せない」ＪＲ東海見解、希少植物は移植 岐阜・御嵩町 | 岐阜新聞Web
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JR東海 “東海道新幹線の断線 金具折れショート発生が原因か” | NHK
18日に東海道新幹線が架線の断線によっておよそ4時間運転を見合わせたトラブルで、JR東海は架線をつるす金具が折れて別の架線に接触し、ショートが発生したことが原因とみられると公表しました。会社では、同じ設備がある箇所について緊急点検を実施するとしています。 東海道新幹線は18日、架線の断線によっておよそ4時間にわたり東京駅と新大阪駅の間など上下線の広い範囲で運転を見合わせ、影響人員は11万人にのぼりました。 このトラブルについて、JR東海は20日、架線をつるす金具が折れて別の架線に接触し、ショートが発生したことが断線の原因とみられると公表しました。 問題が起きた架線は平成28年に設置されたもので、今月12日に点検を行った際には異常はなかったということです。 これを受けてJR東海は、問題が起きた架線と同じ設備がある東海道新幹線の56か所について、19日の夜から緊急点検を始めていて、年末までに完
新幹線車両で架線電圧維持 JR東海が世界初、ソフト改良で 「のぞみ」高密度運転を省エネ化
JR東海は、東海道新幹線の「N700S」車両に搭載するソフトウェアを改良し、架線の電圧低下を抑制する機能を開発した。車両で架線電圧を維持する仕組みは世界初という。一部の営業車に順次搭載し、2023年2月までに機能確認試験を実施。その後、他の車両にも拡大する。 【修正履歴：2022年6月20日午後6時45分 タイトルで「JR東」としていましたが、正しくは「JR東海」のため修正しました】 JR東海は2020年から、「のぞみ」を1時間あたり片道最大12本走らせる「のぞみ12本ダイヤ」を実施している。列車本数が増えるにつれ架線の電流の位相が遅れ、電圧が低下することを防ぐため、これまでは、地上の電力設備を増強してきた。 新技術では、「N700S」車両に搭載するソフトウェアの改良により電流の位相の遅れを小さくし、電圧の低下を抑制。地上の電力補償装置などで実現してきた架線の電圧低下抑制機能を車両で実現す
300メートルの予定がなぜか50メートル止まり 都内リニア工事の「調査掘進」 住民から不安の声も：東京新聞 TOKYO Web
東京―名古屋間のリニア中央新幹線の工事で、東京都内で今年３月末までに３００メートルにわたって行われる予定だった「調査掘進（くっしん）」が、約５０メートルで止まっていることが分かった。調査掘進は、深さ４０㍍以上の大深度地下をシールドマシン（掘削機）で掘り進めるもので、リニア新幹線として初のシールドトンネル工事。ＪＲ東海は「安全を最優先に、計画より時間をかけている」とし、具体的な理由を明らかにしていない。リニアのトンネルルート上の住民からは「きちんと説明して」と不安の声が上がっている。 調査掘進は、東京都調布市の東京外郭環状自動車道のトンネルルート上で２０２０年１０月、陥没が発生したことを受け、リニア工事の地上への影響や、施工管理状況を調べるため実施。シールドマシンが発進する立て坑「北品川非常口」（品川区）から南西へ約３００メートル掘る計画で、昨年１０月に掘削を始めた。掘ったトンネルはリニア中
これなら刺さるはず！ 新幹線“スゴイカタイ”アイス専用スプーン車内限定販売 N700Sのイラスト入り
東海道新幹線の車内で販売されている、カッチカチに固いアイスを食べるためのアルミスプーン「N700Sアルミアイスクリームスプーン」が12月26日から、「のぞみ」「ひかり」車内で販売される。税込600円。 東海道新幹線をイメージしたブルーに、新型新幹線「N700S」のロゴと車両イラストをデザインしたアルミスプーン。手から伝わる体温がアイスクリームをほどよく溶かすという。 新幹線の車内販売のアイスは、付属のプラスチックスプーンが刺さらないほど固いことで知られ、ネットでは「シンカンセンスゴイカタイアイス」の愛称で親しまれている。 車内販売を手掛けるジェイアール東海パッセンジャーズは、「このスプーンを使えば車内販売で人気の“シンカンセンスゴイカタイアイス”も簡単に召し上がっていただけます！」としている。アイスとともに購入するニーズの他、お土産としての購入も想定している。 関連記事 新幹線がオフィスに
超電導リニアL0系『改良型試験車』車内お披露目 | 話題 | 鉄道新聞
L0系って？ 2027年の超電導リニアによる中央新幹線（品川～名古屋）開業に向け、山梨リニア実験線にて2013年から営業仕様「L0（エルゼロ）系」の試験車による走行試験を実施してきました。
大井川直下「大量湧水の懸念」 ＪＲの非公表資料に明記【大井川とリニア 第１章 築けぬ信頼①】｜あなたの静岡新聞
大井川直下「大量湧水の懸念」 ＪＲの非公表資料に明記【大井川とリニア 第１章 築けぬ信頼①】 リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に伴う湧水の県外流出問題を巡り、大井川直下でトンネルを掘削する際の施工上の留意点として「涵養された地下水が大量に存在している可能性があり、高圧大量湧水の発生が懸念される」と記されたＪＲ東海の非公表資料が存在することが、９日までに分かった。ＪＲが委託した地質調査会社が２０１３年に作成した。資料には事前のボーリング調査で「大量湧水が発生している」との記載もある。 ▶そもそも「大井川の水問題」ってなに？ ８月２５日の国土交通省専門家会議ではトンネルと大井川が交差する部分の地質が議題の一つに取り上げられたが、ＪＲは資料にあるような説明はせず、この資料の提示もなかった。大井川直下の地質を調べる追加のボーリング調査に否定的な見解を示しており、非公表資料の存在は今後の議論
リニア工事の残土処分のため？ 相模原市の急斜面に「不思議な牧場」建設計画 « ハーバー・ビジネス・オンライン
2018年秋、神奈川県相模原市の田所健太郎市会議員（共産党）が、筆者に「不思議な牧場計画」について話してくれた。あくまでも地元住民からの二次情報だが、以下のような内容だった。 市の山の中に大量の残土が捨てられる。噂では、その数㎞近くで工事が行われるリニア中央新幹線のトンネル掘削の残土らしい。山の中に捨てれば不法投棄だが、山の急斜面を残土で平坦地にして「津久井農場」という牧場を建設するという。 だが、その残土は東京ドーム1杯分にも相当する100万㎥にもなる。しかも、事業者は地元の人間ではない。自動車で1時間かかる茅ヶ崎市から通勤して、250頭もの牛がいるのに夜は無人になる。 「地元では、なぜ、わざわざ牧場計画地に斜面を選んだのか、この事業者が本当に酪農をやりたいのかが見えてこないという人がいる。牧場造成に名を借りたリニア残土捨て場であり、牧場の造成直後に事業者は『やっぱり無理でした』と牧場経
リニア中央新幹線「静岡県がごねている」は本当か。大井川の水問題の歴史（橋本淳司） - エキスパート - Yahoo!ニュース
企業の地下水利用にも影響か リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、ネット上には「静岡県がごねている」「静岡県のせいでリニア開業が遅れた」「静岡県にはリニアの駅がないからごねる」という批判のコメントが相次いでいる。 それに対して、現地で茶農家を営む男性に話を聞くと、 「大井川流域で生活する人にとって、リニアの問題は死活問題なのですが、知事の高圧的な物言いが災いし、県外の方からすると、単にわがままを言っているようにしか聞こえないのが残念です」 と語る。 静岡県の人口の６分の１に当たる６２万人が大井川流域に住み、その人たちが使う水道水は大井川の水だ。工業用水、農業用水（灌漑される農地面積は水田と茶園を主体に１万２０００ヘクタール）も大井川の恩恵に預かっている。 また、島田市、藤枝市、焼津市などが位置する下流の扇状地では、企業の地下水利用も盛んだ。約４３０の事業所が、約１０００本の
リニア中央新幹線 国交省 静岡県とJR東海に打開に向けあす説明 | NHKニュース
協議が難航しているリニア中央新幹線の静岡県内の工事をめぐり国土交通省は、10日、静岡県とJR東海のトップに工事に向けた準備作業を進めるための国の提案を直接説明することになりました。2027年の開業が難しくなるなかで事態の打開につなげたい考えです。 こうした中、国土交通省は両者に対して、水資源などへの影響が軽微だと認められる範囲内で、国の有識者会議の議論と並行して、速やかに作業を進めるよう提案する文書を送りました。 提案ではJR東海に対し、有識者会議の議論など必要な検討や手続きが終わるまでは、トンネルの掘削工事には着手しないこと。 静岡県には、準備作業の速やかな実施を容認し、今月の早い時期をめどに必要な手続きを進めることを求めています。 また、有識者会議の議論の結果、準備作業で整備した施設などを変更する必要が生じた場合、JR側が変更を行うことを前提とするとしています。 2027年の開業の遅れ
リニア新幹線とAterm
静岡県掛川市民。 リニア新幹線の静岡区間に静岡県が大井川の水減るって反対してて、県知事とJR東海がガチ対決してる件、多分、県外の人は水が減るぐらい我慢しろよ、お茶なんて京都から買えばいい、静岡は2流って思ってるんだろうけどさ。 この辺り、工場たくさんあるんだよね。お茶だけじゃないんよ。 例えば、今、ネットにNECのAtermっていうルータで繋いでる奴、それは全部掛川市役所の隣のNECの工場で作られたものだ。大井川の水量減ったらモロに影響受けるよ。 あとは、ここ、首都圏や名古屋圏の子育て世代も見てると思うけど…テレビCMで知ってる人も多いと思うけど、おむつのムーニーマンも、大部分、掛川のユニ・チャーム工場で作ってるはず。大井川の水減ったらモロに影響受けるよ。 別に実家は茶業や農業じゃないんで、この辺の農家が困っても俺は困らんのだが、大井川の水減って移転せざるを得なくなる工場が出てくると、結構
城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について：JR西日本
西日本旅客鉄道株式会社 （以下、「JR西日本」） は中期経営計画2022に掲げる「安全で持続可能な鉄道・交通サービスの実現」に向けて地域との対話を推進させていただいております。城端線・氷見線につきましても将来のまちづくりに資する線区のLRT化など新しい交通体系の検討を進めていくことについて、沿線4市および富山県にご提案させていただきました。 沿線4市および県では、現在、地域に利用される交通ネットワークの形成に向け、JR西日本とも連携・協力しながら同線の直通化に向けた検討を行ってきているところです。今回の提案は安全で持続可能な公共交通の実現を通じた富山県西部地域、ひいては富山県全体の発展を目指すものであるとの説明を受け、城端線・氷見線は支線であり、北陸新幹線に伴う並行在来線問題とは切り離して協議するとしたことや、JR西日本および沿線4市は城端線・氷見線の活性化に向け相互に協力すること、今後も
JR東海が新型通勤電車投入へ 国鉄時代の車両は引退：朝日新聞デジタル
JR東海は新たに在来線の通勤型電車「315系」を新製して2021～25年度に投入する。停電時などに自走できるバッテリーや防犯カメラを搭載するなどの仕様を発表した。国鉄時代の電車も更新する予定で、同社の車両はすべてJR発足後のものになる見通し。 同社は352両を製造し、中央線、東海道線、関西線などに投入する予定。更新時期を迎える211系、213系、311系を取り換える。 防犯カメラは1両につき5カ所設置。車いすスペースを全車両に、車いす対応トイレも全編成に1カ所設ける。211系に比べて消費電力は約35%減らし、新たな台車で乗り心地もよくなるという。 通勤電車の新製は1999年度に投入した313系以来。国鉄時代に製造された現役の211系の8両も、315系に置き換わって引退する予定だ。（田中恭太）
｢ハイブリッド列車｣運転免許は電車か気動車か
JR東海の特急用ハイブリッド車両「HC85系」。エンジンを搭載しているが、車両の記号は電車と同じだ（編集部撮影） JR東海は昨年12月、「HC85系」という、特急「ひだ」「南紀」に投入するハイブリッド車両を報道陣に公開した。 ハイブリッド車両は、搭載したエンジンによって発電した電力と、蓄電池にためたブレーキ時の発生電力を併用し、モーターを回して走る車両だ。 車両を見て、気になる点が見つかった。エンジンを搭載している車両といえば一般的には気動車（ディーゼルカー）で、「キハ」「キロ」など、車両を識別する記号（形式称号）は「キ」だ。だが、HC85系は「クモハ」「モハ」「モロ」と、電車と同様の記号がついている。「クモハ」は、運転台のあるモーター付きの普通車、「モハ」はモーター付きの普通車、「モロ」はモーター付きのグリーン車である。 エンジンを積んだ車両なのに電車扱い？ いったいどういうことだろう。
新幹線Ｎ７００Ｓ、７月にデビュー ７００系は３月引退：朝日新聞デジタル
東海道新幹線としては１３年ぶりのフルモデルチェンジ車両となる「Ｎ７００Ｓ」のデビュー日が７月１日に決まった。７月２４日に始まる東京五輪の前に投入する。 現在の主力車両「Ｎ７００Ａ」に比べ、先頭車は両サイドが角張った形状が特徴。横揺れを軽減する装置を一部の車両に搭載。バッテリーにより、長時間の停電時に避難しやすい場所まで自走もできる。 １６両編成が基本だが、海外輸出を意識し、８両や１２両などの編成に対応できるほか、営業車両としては過去最速の時速３６０キロ運転試験も重ねてきた。ＪＲ東海の金子慎社長は「『ずいぶんよくなったな』と、乗れば実感して頂ける車両。外国からきたお客様にもお乗り頂きたい」と話す。 先立つ３月には１９９９年から運転を続けていた「７００系」が引退。保有車両が全て最高速度２８５キロの車両に統一され、同月のダイヤ改定では「のぞみ」の１時間あたりの最大運行本数が現在の１０本から１２本
JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 鉄道新聞
2019年12月12日、JR東海のハイブリッド方式次期特急車両「HC85系」（試験走行車）がお披露目されました。その様子を写真を中心にレポートします。 HC85系って？ 特急「ひだ」「南紀」に使用している85系気動車の取替を見据えた、ハイブリッド方式の次期特急車両。 全座席にコンセントを設置。また一体成型による新型台車枠・振動検知装置など安全性を高めるための技術を新たに導入しています。 名称は、従来方式の「85系気動車」から技術革新したハイブリッド方式(Hybrid Car)の85系という意味を込め「HC85系」となっています。 ハイブリッド方式の鉄道車両では国内初の最高速度120km/hでの営業運転を目指します。
形式名は「HC85系」、JR東海の新型ハイブリッド特急車両 - 鉄道コム
JR東海は28日、新型ハイブリッド特急車両の形式名とシンボルマークを発表した。形式名は「HC85系」。 HC85系は、特急「ひだ」「南紀」で使用しているキハ85系の置き換えを目的としているもの。「HC」は、Hybrid Carの略で、ハイブリッド車両であることを表す。また、数字には「技術革新したハイブリッド方式の85系」という意味を込めた。 シンボルマークは、「ひだ」「南紀」が走行する飛騨・南紀の沿線の紅葉や海を、赤と青の2色で表現。対比する2色のグラデーションで、ハイブリッド方式も表現している。また、車両外観の帯色にあわせた3本の流線形状で「スピード感」を表す。シンボルマークは、先頭車両に2か所、1編成あたり4か所に配置する。 HC85系は、12月に試験走行車が完成予定。完成後は基本性能試験、長期耐久試験など、ハイブリッド技術の確立に向けた試験を1年間を目処に実施する。JR東海は、試験の
大井川直下に断層か、リニア工事計画地 湧水流出、下流水量減も｜静岡新聞アットエス
リニア中央新幹線南アルプストンネル工事が計画されている大井川上流部の本流直下に断層や破砕帯が存在する可能性があることが３０日、複数の地質学専門家の指摘で分かった。山梨県側へのトンネル湧水の流出が懸念される畑薙山断層と近接していて、工事中に大井川の水が破砕帯を通じて県外に大量流出し、下流部の河川流量に影響を及ぼす恐れがあるという。ＪＲ東海も断層の存在を把握しているとみられるが、これまでの県との協議では説明していない。 専門家によると、大井川本流直下の断層は山梨側に向け傾斜していて畑薙山断層と地下で一体化している可能性もある。トンネルより上流には川に沿った断層も存在するとされ、川から地下に染み込む水が大量に含まれている可能性がある。トンネル掘削時に高圧で大量の水が噴き出すことが懸念される。 大規模な破砕帯がある畑薙山断層は大井川に沿って南下し、川の下をくぐるとみられている。この断層にも同様に川
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