函館市電に延伸構想、「民営化1年」空港アクセスの胎動 - 日本経済新聞

新千歳空港（北海道千歳市）など北海道7空港の民営化開始から15日で1年、積年の宿題だった二次交通の充実への胎動が始まった。3月に完全民営化する函館空港（函館市）では市電の空港延伸への模索が続く。函館市東部に位置する函館空港の約4キロメートル先に函館市電の東端「湯の川駅」がある。空港からは車で約10分。函館市企業局は仮に湯の川駅から空港間に新路線を敷いた場合、同区間で1日約1700人の利用があれ

[coper]

ポートランドのMAX Light Railのように専用軌道を設けて車以上の速さで走るならばいいが、路面電車のままだと制限速度40km/h。これならバスの方がましで、延伸する意味がない。

[PikaCycling]

湯川から先は道幅が狭いので拡幅のための大工事が必要だし、函館空港との高低差を路面電車で登れるわけもないので完全に夢物語。誰も正式に構想していないので夢記事と言ってもいいレベル。

[itarumurayama]

裏を返せば新函館北斗があまりにも不便で、空路にかなり依存してるということ／鉄道評論家の杉山淳一が主張する新幹線の単線での函館駅乗入案の方が遥かに函館市にメリット大と思われる

[tsutsumi154]

位置的には延伸するのは自然だけど先に路面ボロボロなのをどうにかしたほうがいいと思う 域外からはバスで充分に見える

[katamachi]

函館市電の函館空港延伸計画。湯の川駅から４キロ「路面電車で行ける国内初の空港」がセールスポイント。函館市企業局「1日約1700人の利用があれば収支として成り立つ」ただ空港の乗降客約4500人/日とハードルは高い