【詳細】羽田空港事故 海保機長 “離陸許可”認識食い違い | NHK

2日午後6時ごろ、新千歳空港を出発した日本航空516便が、羽田空港のC滑走路に着陸した直後に、地震の救援物資を運ぶため新潟に出発しようとしていた海上保安庁の固定翼機と滑走路上で衝突し、炎上しました。 この事故で、海上保安庁の航空機に乗っていた乗組員6人のうち5人が死亡、1人が大けがをしたほか、日本航空によりますと516便の乗客乗員379人は全員が脱出用スライドから避難し、これまで14人が打撲や体調不良で医療機関を受診したことが確認されたということです。 国土交通省の関係者によりますと管制官からは、 ▽日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、 ▽海上保安庁の航空機に対しては滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとしています。 これに対し、海上保安庁の関係者によりますと海上保安庁の航空機の機長は事故の直後、「離陸の許可を得ていた」などと話し、まったく食い違う認識を示している

[damugan]

航空事故は色々乗り越えて全部しっかりゲロる文化が発達してるから凄いよな。言えば不利になることやら、責任転嫁だと外野に野次られることやら、洗いざらい喋る文化は素直に凄い

[Capricornus]

今のところコメント大丈夫そうだけど一応重要事項。https://twitter.com/flanker_27_/status/1742157770617663926 本件、この精神性を忘れて接してはならないと思う。

[Hana56]

みんな、全話とは言わないけど「メーデー！」見るべきだよ。色んな可能性考えられるって分かるし、外野の人々の安直な結論求める圧が無意味どころか邪魔でした話もいっぱいある

[moritata]

メーデー民なら、ヒューマンエラーの場合、どんな誤解を生み出す要因があったかが重要、って分かるはず。何かしらの心理要因だったり、誤認に至る何かがあったのか？航空機事故に関わるマスコミも皆メーデー見るべき

[n-styles]

今の段階で憶測並べてもしょうがない。例えば、滑走路に他の飛行機がいれば着陸許可があっても着陸を中断できたはず、的なことを書いてる人。日没後という観点が抜けてる。夜は見えねえんだわ。

[skel]

「着地前ならゴーアラウンドで回避できた」とか言ってる奴がいて目眩がする。日没後に数キロ先の海保機が目視できるわけないし、目視できる距離になってから回避動作しても間に合わないでしょうが。。。

[kohakuirono]

日航機は侵入許可が出ていたらそりゃ着陸するというか許可なく着陸する訳が無いわな。海保が手前迄なのに何かの原因で規定位置からオーバーランしたからぶつかったとこの情報からはそう素直に読めば考えられるが。。

[rakko74]

Live ATCのアーカイブによれば、管制官の指示はJAL516に34Rへの着陸許可（Cleared to land 34R）、海保機JA722AにC5での待機指示（No.1 Taxi to Holding Point C-5）だったようで。

[houyhnhm]

多分海保機の不慣れだろうなあ。／滑走路の手前で待機しないと待機の意味がないんよ。滑走路に着陸する飛行機が回避とか無理よ。

[sora_h]

“事故の前、管制官からは日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことがわかりました。”

[peketamin]

なんで音声のみの指示なんだろう。テンプレの断片的なパターンだけでもいいからテキスト表示もあったほうが明確な気がするが

[chibatp9]

日頃エビデンスがどうとか言うわりに、公開されている交信情報、事故時のそれぞれのポジションという明確なエビデンスからの推測を憶測と言い出す人ってなんだろうね。

[swingwings]

飛行機好き＆メーデー民なので推理してしまうけど…いずれ事故調査委員会の報告書が公開されると思う。そして今回の惨事を教訓として更に安全な航空機やオペレーションが実現できるようになりますように。文字数足り

[Gl17]

航空事情に詳しいブースカちゃん氏等が、何らかの行き違いミスの可能性は当初から指摘していた。人為ミスのゼロ化は不可能なので、何らかの機械的なGO/NOGOの排他指示システムとか確立できればねえ。

[moandsa]

どちらがどうのより、どのタイミングでなんの原因でどうやって食い違ったかのほうが重要。ただテネリフェもそうだが航空事故は諸々の条件が重なってなので、経過を小出しで単純化して報道する意味はないと思う

[xufeiknm]

こういうのは逐一報道する価値はない。専門家がきちんとまとめるんだから。素人が四六時中張り付いて素人質問繰り返す方がよっぽど有害。

[KKElichika]

本件、「海保の機長(だけ)が悪いわけじゃない」的な反応がやけに目立つが、過失濃厚なのが海保でなきゃ反応がまるで違っただろうと想像できて、正直キモい。私はむしろ、海保の責任回避・隠蔽行動の疑いさえ抱いてる

[masadasu]

海自の機長が死んでたらこんな話も聞けなかったんだろうな。航空無線なんて半世紀前の技術で素人でも傍受機器は製作できる。送信機も同じだけど他人に聞かれないように送信するのは難しいから専門家かな

[snare_micchan]

普段隠蔽に躍起な人達が素直に情報公開するのが割と怪しい。海保側機長の現場猫案件で片付ける気満々に見えるが…

[mohno]

「管制官からは海上保安庁の航空機に対し、滑走路に入る手前まで走行するよう指示が出ていたとする一方、海上保安庁の機長は管制官から離陸の許可を得ていたなどと、まったく食い違う認識」/調査結果を待つかな。

[urouro_again]

目立つ報道になっちゃったから、航空機事故調査の本質から外れた犯人捜しになりそうで憂鬱だ。とりあえずマスコミをみんなでしばこう。

[facebooook]

“衝突してからおよそ1km滑走、その後、乗客乗員379人は3か所の非常脱出口から全員が避難。最後の1人が脱出用スライドから降りて地上に足を着いたのが午後6時5分、機体着陸から全員の避難が完了するまでの時間18分間”

[norinorisan42]

重大な案件だけに事実確認の進展を待ちたい

[minamihiroharu]

ググると「他の航空機が使用中の滑走路への着陸の試み」で報告される重大インシデントが結構見つかる。　混雑する空港での離着陸のリスクというのは、印象よりもよほど大きいのかも。

[maketexlsr]

昔の正面衝突事故の時と同じこと言ってるじゃん…

[pankochang]

ヤフコメトップの元管制官のコメントが全て「専門家になったつもりのような分析を行わないでください」https://news.yahoo.co.jp/pickup/6487089

[Midas]

これは事故ではなく立派な人災。戦争犯罪とすら言っていい。『海保の精鋭部隊』が『お正月休みをひとあし先に終え経済戦争に復帰する上級国民さまとその家族(いわゆる核心階級』との同士打ちによって失われたので

[oriak]

管制官の指示の解釈が分かれるというのはちょっと珍しいというか理解し難いので、調査を待ちたい

[Cyana]

警察が出張ってくるのはどうなんだ…。事故調査の原則からするとまずいんじゃないのか？

[yas-mal]

これが直接の原因ではあるんだろうけど、聞き間違え等が1回あっただけで大惨事が起きるシステムにはなっていないはずで、何か他の要因も絡んでいたのだろうとは思う。

[vvvf]

オーバーランって言ってる人、海保機長は「滑走路上で爆発した」と言ってる。「誘導路」じゃないという事は意識的に滑走路に侵入してる証拠だし「爆発」という言葉からも着陸機の存在を予期してなかった感じがする

[montage008]

古参が新規参入を阻むとかなんのこっちゃと思っていたが、事故関連ブクマでメーデーメーデー連呼するのうざいなと感じ、こういうことかと得心がいった。

[coper]

海上保安庁の航空機の機長「離陸の許可を得ていた」：嘘を吐く気がなくとも記憶が不正確なことはよくあるし、調査では証言ではなく証拠によって真相を究明するだろうから参考程度の話。

[rgfx]

(警察が出張ってきませんように)

[mrnns]

うーん、ちょっと翼に比べて機体の胴体が燃え過ぎのような。最近は機体に炭素繊維系の素材が採用されてきてる印象だけど、また素材の見直しとかありそうなのだろうか。

[Bi-213]

事故を起こしたい機長はいない（極稀な例を除く）ので聞き間違いにしろ何にしろ、何らかの原因はあるし改善ポイントもあるはず。原因究明に役立つFDRやCVRも再発防止を目的にこれまでの事故を踏まえて改善された結果。

[ringonouen]

安直なコメントする前に、まずはメーデー! を見るべきだな。 https://natgeotv.jp/tv/lineup/prgmtop/index/prgm_cd/666

[d-ff]

「犯人探しは原因究明の足かせとなる」は動燃以来原発関連で散々聞かされてきた言葉。犯人探しNGが当事者の説明責任と然るべき捜査の忌避になっては困る。流石に今は東電の責任を追及しても悪罵は投げつけられぬが。

[thesecret3]

旅客機は問題ないというとこなんだな。

[srng]

メーデー民おなじみBEAからも調査員が来るのか