全国のトラック運送業者 57％が赤字 業界団体が経営状況を分析 | NHK

全国のトラック運送業者でつくる団体が会員の事業者の経営状況を分析した結果、57％が赤字となっていることがわかりました。物流の「2024年問題」への対応が課題となる中、業界団体は小規模な事業者ほど慢性的な赤字となっているケースが多いと分析しています。 これはトラック運送業者およそ5万社でつくる「全日本トラック協会」が行い、2022年度の決算として報告された会員の2558社の経営状況を分析しました。 それによりますと運送事業が赤字となった事業者は57％となり、半数を超える事業者で赤字となっています。 また、売り上げに対する営業損益の割合を示す「営業損益率」をトラックの保有台数別でみると ▽101台以上では平均でプラス1.7％と黒字だったのに対し ▽11台から20台は平均でマイナス1.2％と6年連続の赤字 ▽10台以下は平均でマイナス3.6％と26年連続の赤字でした。 団体によりますと、トラック

[asahiufo]

役員報酬で赤字になるようコントロール出来るかのようなコメがあるけど、期中で好きに増減したって申告では経費としては通らない。業界統計として賞味赤字かどうかは重要な指標なので想像で適当な事言わない方が良い

[ao-no]

黒字でちょっと税金出るくらいじゃないと借入金返済もままならないんだぜ　中小企業をなんだと思ってるのか知らんけど、普通はみんな真面目にやってますよ

[nekochiyo]

零細企業では税金払わないために決算前に経費で利益を使い切るのは当然のことです。

[horaix]

中小企業が三期連続赤字になると、銀行が融資打ちきりを検討しだすんだ。トラックの買い換えでまとまった金が必要な運送業にとっては致命的/ブクマカってほんと中小を知らずに適当なことばっかり言ってるよな

[pechiyon]

10台以下のちっちゃいとこなら、ギリ黒字か赤字にするんじゃないの。そこまで混ぜちゃって運送料の話にすると拗れるのでデータ整理してやり直してください。運送業界として市場健全性があるか肝なんじゃろ

[circled]

「小規模な法人なら役員報酬控除後で赤字にしておくだろうし」→ これ額によって所得税と住民税の税率の方が法人税率の倍以上になるからメリット無いのと、法人を黒字化しておかないといざって時の融資も通らんのよ

[sslazio0824]

運送会社も顧問先にある税理士として言わせてもらうけど、トラックなど設備投資が頻繁に必要な業界なのでわざと赤字にしていたら借入金の返済資金が足りません。知らないなら黙れ。返済額が経費になると思ってるの？

[mmaka2787]

小規模な法人なら役員報酬控除後で赤字にしておくだろうし、CFでみないと実態は掴めないと思う。

[hobbiel55]

中小企業が合併して価格交渉力を上げることが出来ないのは何が原因なんだろ? 経営者の一国一城意識か、金融機関がそういうことには融資しないとか?

[dekaino]

表向きに黒字にすると税金とられちゃうからな。裏帳簿でも赤字かどうかは正直わからんのですよ。利益分を社長の家族などの幽霊従業員の報酬にまわせば法人としての黒字は消える。扶養家族を130万未満で雇用するのよ

[nagi-pikmin]

赤字なのにどうして潰れないんだ？

[prjpn]

90年からの規制緩和で小さい会社が増え運送料金の価格競争が激化したんだよ。運転出来れば誰でも出来る仕事だし。価格の硬直性もそこらへんが原因なわけで、値上げしろと言っても出来ない。政治的解決が必要。

[kalmalogy]

“小規模な事業者ほど慢性的な赤字となっているケースが多い”中小は経営者だけは上手く取り分を確保しつつやってるので割を食ってるのは労働者。大企業の比率上げないと物流の効率化は進まないだろう。

[nicht-sein]

トラックの更新という、定期的にやってくる大規模投資の時の融資に備えて連続赤字には出来ない、言われてみればそりゃそうだよなー感

[Sakana_Sakana]

ここら辺の赤字があって楽天の送料無料とかが成り立ってるとしたらなんか複雑だな、サッカーチームより運送会社を運営した方が良いのではないか.......

[semimaru]

赤字出しても必要な仕事とは？値上げか廃業か。

[emiladamas]

中小企業を統合して効率化さえすれば賃上げも出来るし値上げもいらない、というのがはてな民の理論なので

[jackson24]

小さい会社が多すぎるよな。今後は小さい会社がどんどん無くなって大規模にやって効率化が進んでいきそう。

[akymrk]

"送業者およそ5万社でつくる「全日本トラック協会"“会員の事業者の経営状況を分析した結果、57％が赤字”"101台以上では平均でプラス1.7％と黒字""11台から20台は平均でマイナス1.2％""10台以下は平均でマイナス3.6％"

[dltlt]

「物流効率化法」への改正が国会審議中。→https://www1.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000747.html

[otihateten3510]

価格転換しないの意味わからんね

[T-norf]

国交省も「標準的な運賃」作ってるけど、トラック1台から独立でき零細が多く、仕事切られると困るから値上げしづらく、一方で燃料費・人件費は上がる構図よね。適正値上げで仕事切られたら１か月補填とかできんかな

[minamihiroharu]

下請けの搾取は昭和の昔からずっと続いてて、だからこそ大抵の人は搾取側の大手の会社で上のポストに勤めたい、って思ってたのよね。　それが行き着く所まで来たのが今なのかもな。

[ryun_ryun]

そんなことより日本で一番納税額が赤字なの、トヨタのお膝元の税務署なのよね。納税額より還付金の方が多い

[kkkirikkk]

身内にも知り合いにも運送業の人いるけど全員大なり小なりサビ残してる。トラックの清掃とかやらせてその時間に金出してる会社存在するの？ってくらいの違法率。実際何割くらいよこれ。もしかして43%？

[urtz]

過当競争は誰の為にもならない。統廃合を進め、業界団体の交渉力を高めていくべき。このままだと外資大手の自動運転に全部負ける未来が待っている

[hayashikousun]

業界全体で示し合わせて値上げするとカルテルになっちゃうから、苦しいけど周りの顔色を伺いながら少しずつ値上げするしかない。赤字になってる57%の業者が潰れて統合されればドライバーにとっては良いのかな？

[j-crouch]

じゃぁなぜトラック運送業者の57％が倒産しないのかという疑問が湧くのだが。

[natu3kan]

ジャスト・イン・タイムの弊害。国の政策と制度設計が悪いの一言。早く来たら早く下ろさせろ。それが嫌なら敷地内に待機場所を作るよう義務付けて路駐させるな。手積み辞めろ。パレット規格化しろ。過当競争すんな。

[yk_mobile]

キャッシュフロー計算書の中身が大事

[retire2k]

粗利（売上－人件費・燃料費・車両費）がどれくらいで、それ以外の経費がどれくらいかをさらに詳しく知りたい。

[marony0109]

1人1台1日走らせて、そこから経費をさっ引いて会社に残る利益は1000円〜2000円と聞いたことがある。超レッドオーシャン。楽な仕事ではないよ。

[nakab]

最近YouTubeで物流業界のDXについての動画を見たが、荷上げするのに何時間待ちとか、積み下ろすのにドライバーが一人で1時間半かけるとか、なぜ今まで改善が放置されてきたのか不思議で仕方なかった。

[quno]

某知識人「ゾンビ企業は潰すべき」

[kanazawawan]

そもそも多すぎだろ。〉トラック運送業者およそ5万社。単純に人口で割ると１県あたり約500社。コンビニの数ぐらいある。数が多い組織の言いなりになる政治家が悪い

[clairvy]

価格を上げるしかないのでは？

[oshishosan]

これは荷主がクソだな！（よくわかってない）

[m7g6s]

業界全体で値上げすりゃいいのに。物流は人手不足でどこも仕事大量に抱えてるだろうに何故ヤマトのように値上げしないんだ。合併もどんどんすればいい

[nakag0711]

それでも廃業しないというのが腑に落ちないわけで