EVはもうからない、EV戦略で正反対のVWとトヨタ

同氏によれば、その理由は2つある。1つは、欧州市場と中国市場への依存度の高さである。両市場は、いずれも環境規制が厳しい国・地域。欧州連合（EU）では2021年に新車の乗用車の平均二酸化炭素（CO2）排出量の規制値を95g/kmに強化する予定。加えて、2030年には同排出量を2021年比で37.5％減らすことで合意済みだ。 95g/kmという2021年の規制値は、欧州の試験サイクルであるNEDC（New European Driving Cycle）モードを前提とした値である。2030年の規制値は、これを国際基準のWLTP（Worldwide harmonised Light vehicle Test Procdure）モードに換算し、37.5％減らした値になる見込みだ。ただ、現時点の比較のために95g/kmに対する37.5％減を計算しておくと59g/km。60g/kmを切る非常に厳しい値だ

[a1ue0]

90年代から電池とモーターやってるトヨタのほうが詳しいよなぁ。ディーゼルに逃げてそれがだめになって慌ててEVアピールしてるVWに騙されるはてブの連中が多いけど。

[m0um00n]

儲かるか儲からないかより、どれが一番環境負荷が少ないのか教えてほしい。企業の事情など消費者には関係ない。

[ototsuki]

結局同じ車乗り続けるのが生産まで含めた環境負荷は一番低くなるんだろ？日本じゃ税金の負荷は高くなるけどな。

[Kanemori]

日本で石原慎太郎が規制強化していた頃、ヨーロッパでは「ディーゼルがエコなんだ。」と言い続けていた。その後 「VW の不正は日本の陰謀だ」とも。 それが「これからはEV以外は認めない」に変わってもなあ。

[peach_333]

儲からないと企業は作らなくなるから、消費者にとって問題だが。

[tukanpo-kazuki]

みんなそんなにガソリン税払いたいんだ…。欧州では電気自動車がどんどん増えてて、オランダで今年一番売れた車がmodel 3 だったりします。ID 3も相当売れると思うよ。欧州もガソリンが高いから。

[vecter]

普及帯でバッテリーが内燃車の巡行距離超えたくらいでやっと買いたくなる程度。コンパクトカーと同じ価格になるには１０年以上先の話だからまだEVすごいねーしか言えん

[mamezou_plus2]

EVは発電所と給電インフラの整備や化石燃料車と異なった使い方など越えるハードルが高い。レンジエクステンダーやパラレルなHEVやらないと。トラックの電動化する位なら電車のがマシだし。トロリーEV

[Kukri]

バッテリーがヘタるし重いしで、EVはまだまだ投資段階でしょ。まだガソリン車に太刀打ちできる性能じゃない

[hiccha-ya-re]

広告記事なのに有料会員限定？

[setlow]

製造工程も含めると火力発電に依存してるオーストラリアではEVのほうがCO2排出量が多く、日本では走行距離11万キロ以下だとエンジン車の方がCO2排出量が少ない。EVの方が環境に良い"国もある"と言った方が正しい。

[osugi3y]

トヨタのEVが1000km走るというのはデマだったか。

[cl-gaku]

VWもディーゼルのやらかしのせいで仕方なくやってるだけだしな