エンジン廃止は正しい選択か、EVの「現実解」はこれだ

日本政府には闇雲に電気自動車（EV）を推す前に、まずはしっかりと二酸化炭素（CO2）の基準値を厳しくしてほしいと思います（図1）。ここが全くできていないのにEVを推進しても、CO2削減には何の成果もありません。 日本も欧州も新車登録数は飽和しています。図2に示す既存の規制値で計算すると、欧州は、2030年に2020年比で保有車のCO2が41%減ります。日本では保有車のCO2は26%しか減りません。ここから分かることは、欧州ではガソリンスタンドに5％くらい合成液体燃料（e-fuel）を混ぜれば、CO2の45%削減を達成できる可能性があるということです（CO2削減の規制がこれから年率7％以上に強化できたと仮定して）。 これに対し、日本はCO2削減の規制が年率3.5％であるため、e-fuelなどを19%も混ぜなければ達成できません。すなわち、年率3.5％では話にならないのです。これよりも規制を2

[k_igrs]

テスラどころか中国のEVメーカーにすら追いつけない日本では「現実解」なんでしょう。ブドウがいかに酸っぱいかを力説するのが建設的とは思えないけどね。

[Kukri]

せめてバッテリー容量が今の10倍、劣化速度1/3になってから

[tanakamak]

EV専業メーカーで衝突安全の実験等をちゃんとやっているところなんて、どれくらいあるのやら。/ 電力・燃料の多寡・入手性は地域で違うのだから、それぞれの地域に合った形に落ち着くだろう。

[sechs]

今はそうだろうけど１０年後を見据えるとEV一択になりそう。テスラは何十年か世界を早めた。その開発速度に追いつけるか。エンジンは重りでしか無くなるかもしれん。高速道路の遠隔充電が規格化されると世界が変わる

[sk2233]

e-fuelなんて高すぎて無理に決まっとるがな。航空機など、電化が難しい分野でe-fuelは活用できるが、乗用車なんてEV一択。ノルウェーのようにHEVなんて飛び越えてEVに移行していくのがトレンドです。

[kechack]

中国は世界最大の販売国であるが、良いものを造る技術がない。しかし、EVであれば各国が一斉にスタート地点に立つことになるため、世界に売り出せる良いものを造れるかもしれない。こうした理由からEVの開発を始めた