電気自動車の性能は，ヒータで決まる？ - 日経エレクトロニクス - Tech-On！

突然ですが，これから自動車関連での研究開発の案件を探している方はぜひ，電気自動車向けヒータの開発をおすすめします。というのも，電気自動車では，冷暖房の利用で大きく航続距離が落ちるためです。特に暖房の利用時に電力消費が大きいようです。これまでのガソリン車ではエンジンの廃熱を利用できるため，冷房に比べて暖房での電力消費は非常に小さく済みましたが，電気自動車では廃熱が少なく（温度も低く），暖房時に2次電池の電力をヒータで消費してしまうことに頭を抱えているようです。 現状の電気自動車は，PTC（Positive Temperature Coefficient）ヒータを利用している場合が多いようです。例えば，三菱自動車が発売した「i‐MiEV」は，PTCヒータで循環する水を暖める方式を，日産自動車が2010年度に発売する「リーフ」は，PTCヒータで空気を直接暖める方式を採用しています。 どちらの場合

[kaorun]

エアコンでも数十%のバッテリー消費で、結局EVは温暖な地域でしか使えないのか、当面は。

[Wacky]

現状の電気自動車は，PTC（Positive Temperature Coefficient）ヒータを利用している場合が多いようです

[toaruR]

モーターやバッテリの発熱も結構有りそうな(・ω・)

[umiusi45]

トヨタの人が、i-MiEV指して盛んにこのことを指摘していたっけ

[yachimon]

そうか。寒冷地での暖房か。

[ROYGB]

モーターもエンジンほどではないにしろ発熱するので、暖房に利用することもできると思うのだけど。

[raraya]

こんな弊害があるとは

[Unimmo]

ねこをのせればいい。

[anhelo]

ガソリン車ではエンジンの廃熱利用できる為，冷房に比べ暖房での電力消費は非常に小さく済んだが，電気自動車は廃熱が少なく温度も低い。i-MiEVの市街地走行で，空調なければ120kmの航続距離あるが，冷房時100km，暖房時

[powerhouse63w]

言われてみれば。車体の断熱性能を競うことになるかもしれない

[TakamoriTarou]

いっそのこと巨大なハクキンカイロ（プラチナ触媒懐炉）を載せて、ベンゼン入れて暖房するってのはどうですか?（ぉ　ここでは人間向けの話だけだけど、バッテリーも暖めないとなんて話もどこかで聞いたような

[fujikumo]

<特に暖房の利用時に電力消費が大きい…ガソリン車では…暖房での電力消費は非常に小さく済みましたが，電気自動車では廃熱が少なく（温度も低く），暖房時に2次電池の電力をヒータで消費してしまうことに頭を抱えて>