EQUALコントロールレバー開発ストーリー 自由すぎるコントロールレバーはいかにして生まれたか 油圧ブレーキ＆電動変速のこの時代に、ブレーキも変速も古の機械式を採用したグロータックのEQUAL（イコール）コントロールレバー。特徴は、フリクション式としたことでどんな変速段数でも、どんなディレーラーでもどんなスプロケでも、それらをどう組み合わせても変速可能としたことだ。開発は2017年頃にスタートしたというが、結局発売は2024年まで伸びに伸びた。なぜそこまで時間がかかったのか。なぜ今さらフリクション式なのか。グロータック代表、木村氏に聞くEQUALコントロールレバー開発ストーリー。 出る出る詐欺 ――ようやく世に送り出すことができたEQUALコントロールレバーですが、そもそもコンセプトは？ 木村：「メーカーとかグレードとか時代の壁を取っ払うコントロールレバーを作りたい」。それがコンセプトであ

ちょっと距離を置いてみると見えることもあると思います きれいなものは遠くにあるからきれいなの　(『愛をこめて花束を』 より） 1. はじめに　現在のロードレーサー まず、ロードレーサーがディスクブレーキに移行しました。それに伴い、デュアルコントロールレバー内に重たく巨大な油圧マスターシリンダーを内蔵することになり、変速ワイヤー巻き上げ機構が追い出されて、ロードレーサーは電動化に相成りました。これにより、コンポ類の部品代が高騰します。さらに、空気抵抗の低減のためハンドル・ステム・ホイールをもフレームと一体開発するようになり、開発費のさらなる高騰を招いた結果、ロードレーサーの車体代は大きく跳ね上がりました。 この結果として、2000-2017年くらいまでのリムブレーキ機械変速でロードレーサーを楽しんでいた人達からすると、同等グレード品がいきなり値上がったように見えました。一時はディスクブレーキ

以下、海外掲示板RedditのTrekBikesコミュニティのスレッドから目立った意見を抜粋。 出典 Trek Bicycle plans to ‘right size’ with 10% cuts to spending (Reddit) Trekの完成車のいくつかがセール中だけど、正直になろう。まだバカみたいに高いよ（24いいね）（上の人に）完全に同意。それにセール中の大部分のバイクは古いコンポです（4いいね）1年以上前からこうなるってはっきりわかっていましたよ。価格の調整と再調整が遅行指標です。自転車を買うベストなタイミングは、いまと来年末のあいだであるように見えます（14いいね）二週間前くらいにノースカウンティのTrekアウトレットに立ち寄りました。在庫が多いのか、なんてわかりませんでした。セール中のバイクは多くなかったですし、セール価格も魅力的ではありませんでした（9いいね）（上

鉄のディスクロードに未来はあるのか EXTAR PROTON ディスクロード このブログの読者には今更ですが、大阪の伝説的フレームビルダー橋口製作所によるエクタープロトン。 当自転車図鑑５台目の登場。どれも抜群にかっこいいやつばっかりだからぜひ観て。 今回紹介するモリビト２号機は、1000km以上のブルベを走り切る彼の用途に合わせ、ファストロングライド用のディスクロードとして設計・アッセンブルされた一台です。 フレーム ピンクとも紫ともつかない淡く絶妙なグラデーションはアトリエ・キノピオのペイントによるもの。 ダウンチューブは偏平形のギガエアロ。水平に並ぶシルバーのラインは遠目で締まる輪郭の良さにつながっている気がする。 積載性向上のためダウンチューブ下にはダボ穴を設置。 ヘッドチューブにはどんちゃん作の特別なエクタープロトンロゴ。 フォーク : WHISKY No.9 肩下長はそのままに

twitter(現X)でかなり盛り上がっていたので、僕も考えてみました。最近のロードバイクはなぜここまで高価なのでしょうか？ 私は今の話をしているんだよ 簡単に言うと、空力を追求したせいです。1989年のツール・ド・フランスでグレッグ・レモンがローラン・フィニオンを最終ステージで破ってから、空力を笑う人はいません。最近は選手の快適性を無視したり、バイクの重量、操作性すら無視して空力を追求するのが当たり前になったのですが、これには多大なコストが掛かります。どれくらいヤバいのかというと、F1は空力開発時間が厳しく制限、管理されており、速いチームほど風洞試験時間が少なくなります。 つまり、上限を設けないと資金力のあるチームが風洞試験を重ねて速いクルマを作ってしまい、チーム格差が広がってレースとしてエンタメ性が失われてしまうからです。今でさえRed Bull一強の構図でF1への興味が失われつつある

海外掲示板のバイクパッキング・コミュニティで「一般的ではないけれど、あなたなら持って行く価値あるアイテムは何ですか？」という質問投稿を見かけました。おもしろいコメントがたくさん寄せられているので観察してみましょう。 出典 What item do you take with you that is non-standard that you swear by? まずはランダムに眺めてみます。 （スレ主さん）キャンプチェアのようなちょっとだけ重いアイテムでしょうか。少しかさばるような何かでしょうか。他の人なら普通は持って行かないようなもの、あなたは何を持っていきますか？17インチのPakboat kayak（フォールディング・カヤック）です（70いいね）※リンク先に写真があり、Burleyのトレイラーで運んでいるようですインフレータブル・カヤック（23いいね）インフレータブル・ピロー2個と折

今まで名古屋でしか見ることのできなかった SimWorks の全ラインナップ、Circles が独自に輸入する商材の全てをご覧いただける場所として、また、微力ながら日本の自転車文化に貢献できるような店舗として努力していく所存です。 今回の店頭キービジュアルには、我らが名古屋の tumbleweed 井本幸太郎氏に依頼して制作していただき、東京店のシンボルとして壁面を埋め尽くしてもらいました。幸太郎さん、ほんとありがとうございます。 【グランドオープン情報】 営業開始日：2024年2月29日(木) 11:00~20:00 場所：〒105-5503 東京都港区虎ノ門二丁目6番3号3F 虎ノ門ヒルズ ステーションタワー Circles Tokyo 定休日：なし TEL：080-4792-5884 問い合わせ先：otoiawase@circles-jp.com ＊大変恐縮ですが、館のルールで祝い花

相変わらず毎日、新入荷や再入荷で慌ただしい弊社ですが本日は少し飛び道具的なフレームのお知らせ。 昨年を思い出すと強烈に印象に残ってる事と言えばCMWC2024。 いくつ行われたレースの中でも興味深かったのが「カーゴバイクレース」 多くのカーゴバイクが一挙に集まるなんて事は滅多に無いですし、個人的に日本ではカーゴバイクって珍しいバイクって印象でしたが海外では意外とポビュラーなんだと思わされました。 その位、参加人数が多かったし実際に跨るメッセンジャーを見てると普段から乗りこなしているんだろうという所作を感じる事が出来ます。 この時に行われたレースは「防災」がテーマになっていたそうで、それを想定した荷物になってたそうです。 バイクに積載してマニフェスト(指示書)をこなすタフなライダー達を見る事が出来ました。 災害時の活躍も期待できる訳です。 実際の話、現代において書類を運ぶって事は昔より少なく

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今年も残るところあと数日。 2023年は本当に色々あった。 全部振り返ってたらキリがないので割愛しますが、 中でも一生の思い出になる出来事の一つはHUMANOID OF SURLYに選ばれた事。 以前も書いた通りだけど運を掴める場所に居ただけ、めぐり逢わせてくれた人がいたお陰。 それと、SURLYという存在に魅了され過ぎて、もっと知りたくて病的にのめり込めたから。 選ばれた事に最初はプレッシャーを感じていた。今だから言う本音。 お客さんや友人に「SURLYの人」と言われるのも何だかむず痒かった。 SURLYが好き、超好き。 でも単純に自転車が超超超好き。 RIVだってMASHだってCRUSTだって、なんだったらCANNONDALEもSPECIALIZEDもBROMPTONも。 ロードもMTBもツーリングもカーボンもクロモリも。リカンベントもアシストバイクも。 SURLYに認めてもらえたのは

『Be Unique!』では、「オンリーワン」な人・企業を訪問。その価値と魅力に迫ります。なぜオンリーワンなのか、どうやってオンリーワンな存在になりえたのか…。そこにはきっと、ほかにはない「夢」や「ストーリー」があるはずです。 今回お話を伺ったのは、メッセンジャーサービス「Cyclex」の代表であり、メッセンジャーバッグブランド「RESISTANT」のディレクター兼デザイナーでもある木村シンイチさん。立ち上げ初日は受注0件だった100％自転車による宅配サービスは、その後、急成長。同じ頃、長年使ってもヘタれない頑丈なメッセンジャーバッグを独学で作りはじめたといいます。木村さんを捉え続ける、自転車の魅力とは？メッセンジャーの世界とは？経歴を追いつつ、お話を聞かせていただきました。 木村シンイチさんがメッセンジャーをはじめたのは、1996年。ニューヨークでは大都会に欠かせない職業として成立してい

素人の独り言なので、科学的根拠が多少間違っているかもしれませんが、概ねは正しいと思っています。 数年前から何処のメーカーも、ディスクブレーキ化、タイヤのチューブレス化、フレームのエアロ化　(特にケーブルの内装）をどんどん加速させている。 僕自身は、アマチュアの自転車乗りには、どれも必要ないと思っている。プロのサイクリストだって言わないが、(　立場上言えないが　）そのうちいくつかは、要らないと思っている選手は結構居るだろう。 最初はディスクブレーキ。 そもそも、自動車やオートバイに比べ、タイヤが細く、非常に軽量に出来ているロードバイクに必要なストッピングパワーは、リムブレーキで十分事足りている。 ディスク化でいちばん恩恵を受けるのは。カーボンクリンチャーホィールが普段使い出来る点だろうか。リムブレーキ摩擦熱でのリム溶解を心配しなくて良いからだ。と言っても、普段使いにはアルミリムが安価で丈夫で

秋ヶ瀬の森バイクロア13のレポートの続きです。 前回サラッと書いてしまったけど、同僚や友人が参加してくれたのが本当に嬉しかった。 PHOTO BY nobuhikotanabe だってマックスさんがレース走ってるのなんかもう10年ぐらい見てない。 と写真を遡っていたら本当に10年前↑の秋ヶ瀬の写真が出てきた。 今はツーリングバイクがイメージだけど、当時はCXレースで爆走していたな…。 長い年月を経て変化した環境も自転車の好みも携え、 2023年の秋ヶ瀬にカムバックしたMAXさんの姿にはちょっと感激しました。 家族や友人と一緒に遊びに来て、ダートツーリング仕様のゴキゲンなBMCで出走するだなんてスーパーかっこいい。 バッグは降ろさないの?? そのまま行ったー!! MAXさんのこんなRACEFACEを観れる事、また10年くらいは無いかも。今のうちに来年の白州を鬼プッシュしておこう。 共通の友人

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