【詳しく】接近する台湾とヨーロッパ なぜ？ 中国との関係は？ | NHKニュース
ことし10月、台湾の外交トップ＝外交部長のヨーロッパ訪問が大きく注目されました。 これまで台湾の外交部長が外交関係のない国を訪問する際は、中国と台湾をめぐる事情から、いわば「お忍び」で行っていたのに、今回はあらかじめ発表までしてから現地に入るという、極めて異例の形式をとったためです。 台湾とヨーロッパの接近の裏には何があるのか？ヨーロッパと中国の関係はどうなっているのか？詳しく解説します。 なぜ外交部長の訪問は注目されたの？ 背景にあるのは、中国が掲げる「1つの中国」の原則です。 「台湾は中国の一部である」と主張する中国からすれば、台湾に「外交部長」が存在すること自体、認めるわけにいきません。まして中国と国交のある国を訪問するなんて、もってのほか。中国は阻止するためにあの手この手の圧力をかけてきます。 台湾としては、仮に外交部長が相手国を訪問できる機会があっても、相手国に迷惑をかけないよう
英国最大の鉄道計画に日立が切り込めたワケ
今年７月に英国の都市間高速鉄道（ＩＥＰ）を正式受注した日立製作所。ＩＥＰの総事業規模は５５００億円で、英国の鉄道史上最大規模となる。運行開始は２０１７年の予定だ。日立は５９６両の車両を納入し、３０年間のリース事業を手掛ける。英国内に新工場を建設し、車両の現地生産を行う計画である。 まさに「官民一体となったインフラ輸出の成功例」となったわけだが、当初は日立社内でも「世界の鉄道ビッグスリー（カナダのボンバルディア、仏アルストム、独シーメンス）を相手に勝てるはずがない」との見方が大勢だった。 そんな逆境の中、日立はどうやって今回の歴史的受注にこぎ着けたのか。今年８月まで現地で鉄道輸出の最前線に立ってきた植田千秋さん（８月末まで日立レールヨーロッパ会長、９月から日立製作所交通システム社シニアアドバイザー＝下写真＝）に、インフラ輸出の舞台裏を聞いた。 --英国の鉄道輸出プロジェクトはいつ頃、どのよう
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Alstom attacks Chinese train exports
