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■ 2020年3月24日 >> 日立フルSiC →首都圏新都市鉄道TX-3000系の走行音を公開しました。 非同期が長くなる交流区間をやっと録ることができました！ 収録シーズンが終わるギリギリのタイミングでした。 やはり交流区間を録るなら、つくばまで行く区快か普通です。 直流区間しか走らない守谷止は論外でしたが、快速運用も停車駅がなくてダメ。 5編成ありますが、なぜか運用に入れたがらない傾向があります。 運用に入ってても1編成だけだったり、運用が全くない日もありました… なにか理由があるのでしょうか？ ■ リンク集 「VVVF名鑑」様を追加させていただきました。 ■ 2019年12月6日 >> ソウルメトロ →ソウルメトロ3000系のページを公開しました。 3号線を代表するVVVF車を公開します。 2009年のデビュー以来、編成数も増えて3号線の主力車両となりました。 音は典型的な現代ロテ
首都圏電鉄1号線 - Wikipedia
各路線の詳細は各路線項目を参照されたい。 京元線 運行距離:61.1km（漣川駅 - 清凉里駅） 電気方式:交流25kV・60Hz、架線集電方式 1974年8月15日【電化・複線化】城北駅 - 清凉里駅 1978年12月9日【電化・複線化】龍山駅 - 清凉里駅 1985年8月22日【電化・複線化】倉洞駅 - 城北駅 1986年9月2日【電化・複線化】議政府駅 - 倉洞駅 1987年10月5日【電化】議政府北部駅 - 議政府駅【駅新設】議政府北部駅 2005年12月16日【運行形態変更】龍山駅 - 清凉里駅を中央電鉄線（現：京義・中央線）へ分離 2006年12月15日【電化・複線化】東豆川駅（旧東安駅） - 佳陵駅（旧議政府北部駅）【複線化】佳陵駅 - 議政府駅【電化】逍遥山駅 - 東豆川駅 2023年12月16日【電化】漣川駅 - 逍遥山駅【駅移設・改称】 青山駅 (旧哨城里駅)【駅廃止】
P151 義王（ウィウヮン）駅の漢字表記が変った！
水原（スーウォン）の近くの義王駅の近くに、 韓国鉄道博物館がある。 以前行った事はあるのだが、当時持っていたデジカメは 画素数が少ないのと、撮影枚数が少ないので、 あまり写真を取れなかった。 今回はリベンジのつもりで再度訪問。 スーウォンから電鉄線で義王（ウィウヮン）へ向かう。 やってきたのは、5000系（乗車は5166号）、3駅目が目的地。 10分ほどで到着。 ここで、気づいたのは、駅名の漢字表記が変っていたことだ。 以前は人偏に義、日偏に王だった。 なぜ漢字表記が変ったかは知らないが、最近変ったようだ。 駅の外の表記は明らかにペンキで消して上から書いていたが、 まだ新しそうだった。 ちなみに、昨日、今日はこどもの日関連で、交通博物館は無料開放に なっていました。ラッキー。その分、記念品を買っちゃいました。 この駅の近くには、車両メーカーのROTEM社もあるのだが、 今回は時間がなく、ま
水仁線 - Wikipedia
水仁線（スインせん）は、大韓民国京畿道水原市の水原駅と仁川広域市中区の仁川駅を結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線である。ラインカラーは●黄色。 全線が開通した2020年9月12日より盆唐線と直通運転を開始しており、首都圏電鉄水仁・盆唐線として一体化した運行を行っている。 路線データ[編集] 複線区間：全線 電化区間：全線（交流25kV, 60Hz・架線集電方式） 車両基地：始興車両事業所 地上区間：漁川駅 - 松島駅間（梧木川駅 - 漁川駅・延寿駅 - 松島駅間の一部を除く） 地下区間：水原駅 - 梧木川駅・松島駅 - 仁川駅（松島駅 - 仁荷大駅間の一部を除く）間 走行方向：左側通行 概要[編集] 沿線で産出される塩の運搬を目的として、1937年8月5日に私鉄朝鮮京東鉄道が水原 - 仁川港 (南仁川) 間52.0kmを軌間762mm（ナローゲージ）で開通させた[1]。1942年1
韓国鉄道9900系電車 - Wikipedia
9900系電車（9900けいでんしゃ）は、大韓民国鉄道庁（現・韓国鉄道公社）が所有していた鉄道車両（電車）。 優等型電気動車（朝: 우등형전기동차）とも呼ばれ、1980年から2001年にかけて運用された。 電車運転計画[編集] 韓国鉄道庁の職員が、中央線・太白線・嶺東線の電化完成の際に、日本の国鉄を訪問して485系特急電車のような列車を走らせたいと言ったことが計画の始まりであった。そのため日本の日立製作所が全面的に協力している。電気機器は日立で製造されたもので、車体を製造した大宇重工業で組み立てられた。 車両[編集] 10両編成2本、20両が製造された。電気方式は交流25kV、60Hz。10両固定編成で指定席の一般車のほか、7号車に特室（日本のグリーン車に相当）、6号車に食堂車も連結されていた。 9900型 － 1号車・10号車 － Tc（付随先頭車）、一般車 9920型 － 2号車・4号
韓国鉄道1000系電車 - Wikipedia
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（旧鉄道庁）の交直流両用通勤形電車。京釜線、京仁線、京元線および相互乗り入れ先のソウルメトロ1号線で運行されていた。1974年8月15日の開業に合わせ、126両が日本から導入された。 概要[編集] 車両番号は1000系であるが、制御方式から「抵抗車」と呼ばれる、広域電鉄最初の電車である。デザイン的には日本国有鉄道の301系や103系1000・1200番台（いずれもJR中央・総武緩行線・営団地下鉄東西線直通用）と営団5000系を折衷した車両であるが、こちらは鋼製車体で6M4T、韓国国鉄（鉄道庁）が交流電化、地下鉄は直流電化を採用しているため、交直流電車になっている。 主電動機は日本国鉄のMT55AをベースとしたHS-1036-CRB（端子電圧375V、電流360A、1時間定格出力120kW、定格回転数1,650rpm、連続定格出力105k
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自由電子報 - EMU500電聯車「幾乎每組都有馬達故障」
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韓国 富谷（プコク） 鉄道博物館
今はなき韓国のナロー・水仁線
水仁線廃線跡を歩く～漢陽大前駅編 - 【移転跡地】ソウルに通いながら、こう考えた。
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追憶の水仁線
韓国鉄道博物館展示運転気動車
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「韓国」夜の首都圏電鉄線にイソウロウ～第2部～