テスラモデル3のバッテリー重量が480kg、リーフのバッテリー重量が270kg。 トヨタミライの水素燃料電池スタックの重量が60kg以下。搭載燃料5.6kg。 これだけ重量差があると車の素性ではバッテリーEVに勝ち目はないんじゃなかろうか。 バッテリーEVのほうがシンプル、電気の送電網は全国に既に張り巡らされているというアドバンテージはあるだろうが、それでどこまで逃げ切れるか。
テスラモデル3のバッテリー重量が480kg、リーフのバッテリー重量が270kg。 ト..
テスラモデル3のバッテリー重量が480kg、リーフのバッテリー重量が270kg。 トヨタミライの水素燃料電池スタックの重量が60kg以下。搭載燃料5.6kg。 これだけ重量差があると車の素性ではバッテリーEVに勝ち目はないんじゃなかろうか。 バッテリーEVのほうがシンプル、電気の送電網は全国に既に張り巡らされているというアドバンテージはあるだろうが、それでどこまで逃げ切れるか。
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muchonov on Twitter: "@cischaba この論文、リチウムイオンバッテリ製造のemission factor（製造時排出量）として引用している4論文が2010-2013頃のものでデータが古く、数字が大きいです。2019年のデータ(60〜100 kg-… https://t.co/BRHKWK502p"
