「亀有に行きたい、助けて…」関西人が東京の電車で大パニックのワケ 常識が通じない“路線の謎”描いた漫画が話題 | 乗りものニュース
確かにこの路線に駅があるはずなのに、案内では駅が無いように扱われている……東京ならではのJR線のシステムになれず、パニックになってしまった人の体験漫画が話題になっています。なぜ東京の路線は難しいのでしょうか。 関西の常識では理解できない 関西人が東京にやってきたところ、JRの路線網がややこしすぎて混乱した――という体験の漫画が、SNSで大きく話題になっています。 「東海道線」は途中の駅に全部停まるわけではない!?（画像：photolibrary）。 作者は羽鳥写真館@hatolier_cameraさん。「関西人が東京にやってきて『独特の路線システム』に翻弄される話」と題したものです。 まず、中央線の新宿駅の看板を見て”次の駅は中野”という標記に違和感。記憶では隣の駅は大久保だったはずなのに、なぜか書かれていません。しかも行きたかった場所は東中野駅。なぜ中央線の駅として「無かったこと」にされ
北陸線の金沢―敦賀間が廃止へ…「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止まり見通し
【読売新聞】 ＪＲ西日本は２８日、北陸線の金沢（石川県）―敦賀（福井県）間の廃止届を国土交通省に提出したと発表した。２０２４年春を予定する北陸新幹線開業に伴う措置。関西、中京から北陸へ向かう特急「サンダーバード」「しらさぎ」は敦賀止
相鉄・東急直通線 横浜駅方面の始発、西谷駅から運行か | カナロコ by 神奈川新聞
２０２３年３月の開業を予定している新路線「相鉄・東急直通線」を巡り、相模鉄道が分岐駅となる西谷駅から横浜駅方面への始発電車の運行を検討していることが２日、分かった。同日の市会予算特別委員会で、久保和弘氏（公明党）の質問に、…
次の「新幹線」はどこか 計画をまとめると“本命”が見えてきた？
JR九州は西九州新幹線開業に合わせて観光列車「ふたつ星4047」の運行を開始する。運行区間は西九州新幹線と同じ武雄温泉～長崎間で、新幹線の両側の在来線を巡る。午前は武雄温泉発長崎行き、長崎本線経由で有明海を望む。午後は長崎発武雄温泉行き、大村線経由で大村湾を望む。新幹線は山の中のトンネルばかりだから、景色を楽しむ人は観光列車に乗るのかもしれない。 関連記事 2025年の大阪・関西万博で、鉄道の路線図はどうなるのか 2025年に大阪、夢洲で「2025年大阪・関西万博」が開催される。政府は主要公共交通機関に大阪メトロ中央線を位置付けた。このほか会場へのアクセスには船とバス、さらに具体化していない鉄道ルートが3つ、近畿日本鉄道の構想もある。また会場内の交通には、3種類のモビリティが計画されている。 中央快速線E233系にトイレ設置、なんのために？ JR東日本の中央線快速で、トイレの使用が可能にな
横須賀線の新型車両「E235系1000番台」に乗車！旧型車両と比べてどう変わった？ - はまれぽ.com 神奈川県の地域情報サイト
ココがキニナル！ 12月21日から運転開始される横須賀線新型車両E235系の乗車レポートをお願いします。（アサトさんのキニナル） はまれぽ調査結果！ E235系1000番台は、山手線の0番台をベースに、トイレやフリーWi-Fiつきのグリーン車を備えた横須賀線バージョン。座席の座り心地の向上や案内表示の充実、優先席の色分けなど、快適で分かりやすい！ 「アサト」さんのキニナルに記されている通り、2020年12月21日より横須賀線で新型車両「E235系1000番台」が運転を開始した。現時点で半年経ったので、すでに目撃したり、実際に乗ったりした人も多いかもしれない。筆者・若林もたびたび見かけたり、乗ったり撮ったりすることが増えてきた。 神奈川を走る新型車両とあらば、ぜひはまれぽとしても取り上げるべきでは！？と思っていたが、幸か不幸かはまれぽ内ではE235系1000番台に関する記事はまだない。「アサ
ＪＲ九州社長、ローカル線「郷愁で残すのか」 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は８日、東京都内の日本記者クラブで記者会見し、採算の厳しいローカル線について、「ＪＲが全て面倒をみるということでは済まない。住民とよく議論したい」と述べ、鉄道の維持に向けた負担のあり方を巡る議論の活発化に期待を示した。 青柳社長は路線の維持に努めていることを説明した上で、「社会資本としての交通をどう残していくか。人口減の中、維持のためにどうするのがいいか。住民のみなさんと話していかねばならない」と強調。さらに、自動車が中心の時代を迎えているとして、「郷愁ばかりで鉄道を残すのは、社会にとって本当にプラスなのか」とも述べた。 ＪＲ九州は７月末、鉄道の「輸送密度」（１キロ・メートルあたりの１日平均利用者数）を詳細な区間別に初めて公表し、ローカル線の厳しい実態が明らかになった。
けろっと on Twitter: "重慶地下鉄6号線「曹家湾」駅。 地上に出ると周囲は何もない未開の地で道路すらありません。当然バスもなく移動も困難…この駅ができたのは2015年ですが、周囲の開発が行われずこのような状態のままなのだとか。しかし訪れる人は多く、週末は… https://t.co/sEyray0tvC"
重慶地下鉄6号線「曹家湾」駅。 地上に出ると周囲は何もない未開の地で道路すらありません。当然バスもなく移動も困難…この駅ができたのは2015年ですが、周囲の開発が行われずこのような状態のままなのだとか。しかし訪れる人は多く、週末は… https://t.co/sEyray0tvC
北陸新幹線の延伸、小浜・京都ルートに 政府・与党方針：朝日新聞デジタル
北陸新幹線の大阪延伸について、政府・与党は７日、福井県の敦賀から小浜と京都を経由して新大阪まで結ぶ「小浜・京都」ルートを採用する方針を固めた。与党プロジェクトチーム（ＰＴ）の幹部が会談し、検討中の３案から絞り込んだ。２０日の与党ＰＴで正式決定する見通しだ。 延伸ルートは「小浜・京都」のほか、経由地別に「米原」「舞鶴」の２案がある。地元府県や営業主体のＪＲ西日本の間で希望ルートが異なるため、調整が難航。ＰＴの下部組織である与党検討委員会が協議を続けていた。ＰＴ座長の茂木敏充・自民党政調会長と座長代理の井上義久・公明党幹事長が７日、国会内で会談し、「小浜・京都」とする方針を確認した。 国土交通省の試算では敦賀―新大阪の「小浜・京都」ルートでの所要時間は約４３分で最短。ＪＲ西日本のほか、沿線自治体７府県のうち最多の３県（福井、石川、富山）が支持する案で、与党ＰＴ幹部も「常識的なところに落ち着いた
時代とともに姿を消していった横浜の貨物鉄道とは？ 東高島駅の歴史を追う！（後編） - はまれぽ.com 神奈川県の地域情報サイト
ココがキニナル！ 日本貨物鉄道株式会社の「東高島駅」ってどんな駅ですか?気になります...（おにいさんのキニナル） はまれぽ調査結果！ 2005年の貨物発着を最後に事実上信号場となるも駅舎やホーム跡を残す東高島駅だが、周辺には再開発の計画が進行中。見に行くのなら今のうちなのだ 戦後の東高島駅と貨物鉄道 前編では1859（安政6）年の開港から東高島駅が開業した1924（大正13）年を経て、太平洋戦争開戦前夜までをたどった。 1935（昭和10）年時点の東高島駅周辺の貨物路線網はこんな感じであった さて、1941（昭和16）年12月8日の真珠湾攻撃によって太平洋戦争が始まると、1942（昭和17）年4月1日には横浜港駅での貨物取扱いは横須賀鎮守府管下海軍官衛関係に限定され、ボートトレインは廃止。軍用貨物駅となった。 そして1944（昭和19）年には東高島駅から分岐する山内町駅が横浜市場駅に改称
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https://twitter.com/gamo19171991su/status/1615286567840657419
後藤寿庵 on Twitter: "いやこれさ。ちょっと北にコースずらせば、静岡通らなくて済むじゃん。もしくは、細く伸びてる静岡北部を山梨と長野に領地わけちゃって静岡から剥奪すればいいじゃん（暴論） https://t.co/9HViHBLrvS"
千葉県内には『千葉』の付く駅名がたくさんあるが、その中でも最も実在が疑わしいとされているのがこの『妖怪千葉駅』であろう
https://twitter.com/segawashin/status/1504934612031909896
ぼのぼの on Twitter: "おら知らねえ。こんな駅さ知らねえだ… https://t.co/hG3uvEnaq2"
靖間 誠 on Twitter: "大学時代に地域経済学の講義で瀬戸大橋の必要性と有益性について散々叩き込まれた身としては「そんな訳ねーだろ」としか。利用者が、あれば新幹線を選択するのは在来線昼間急行を存続させた東海道新幹線開業後何年かの実績で自明で。後「文化」って… https://t.co/yPEiXnQzhC"
横浜・上瀬谷の新交通構想 シーサイドラインが参画検討へ | カナロコ by 神奈川新聞
Yuki on Twitter: "1965年頃、花巻電鉄。 https://t.co/SFodXHFR7r"
瀬川深 Segawa Shin on Twitter: "なんか「田舎に憧れてる都会人か田舎の交通その他の悪さを舐めてる」なツイート群が時々流れてきてるけど、まあそれは正しいにせよ、地方の交通インフラや物流はこの半世紀かけてほとんど政策的に破壊されてきたんだってことまで想像の及ぶ人はどれだけいるかしら。"
地域面：どうしん電子版（北海道新聞）
企業努力では死にゆく運命から逃れられないJR北海道の実情 : 市況かぶ全力２階建
