モバイルバッテリーを作ろう！980円の自作キット
自分で好きな容量のリチウムイオン電池を装着し、オリジナル仕様のモバイルバッテリーを自作できる「Li-ion 18650電池ボックス」が三月兎2号店で販売中だ。 この“殻”はいったいなんだろう？ と思いきや、実はモバイルバッテリーに“なるはずの物”だったりする。自分仕様のバッテリーが作れる自作キットで、カラーの組み合わせは実に多彩だ 本来は通常のモバイルバッテリーとして出荷されるところ、“完成前”の状態で店頭にやってきたという自作キット。内部は18650タイプのリチウムイオン電池を2本内蔵できる構造になっており、ユーザーが好みに合わせて容量やモデルなどをチョイスできるという仕組みになっている。 ショップによれば、「パナソニック製の国産リチウムイオン電池などをチョイスして、信頼性の高いモバイルバッテリーが作れるのが一番のメリット」とのこと。やや玄人向けながら、しっかり中身にこだわりたい人には面
【企業特集】パナソニック 三洋買収の是非を問う電池事業 生き残り懸けた“海外移転”の勝算
今年1月、三洋電機、パナソニック電工との事業統合を完了させた新生パナソニック。赤字が続く薄型テレビなど従来の家電分野から、環境やエネルギーといったＢtoＢ領域に新たな成長を求める。ところが三洋電機を買収した“大義”の電池を中核としたエナジー社は、2011年度決算で赤字に転落する見通しで、早くも正念場を迎えている。（「週刊ダイヤモンド」編集部 後藤直義） 「営業利益は“赤字”から、2桁（営業）利益率へと非常に高い目標です」 4月3日、大阪府守口市にあるパナソニックエナジー社では、2012年度の経営方針が発表された。伊藤正人社長が掲げた中期目標は、現在7000億円の売上高を15年度に約1.6倍の1兆円超まで引き上げ、赤字に沈んだ営業利益率を2桁に乗せるというものだった。 パナソニックが三洋電機との資本・業務提携を発表したのは08年11月のこと。8000億円の資金を投じた理由は、バリエーション豊
次世代電池レースで脚光を浴び始めた「マグネシウム電池」（1） | WIRED VISION
次世代電池レースで脚光を浴び始めた「マグネシウム電池」（1） 2010年3月26日 環境サイエンス・テクノロジー コメント： トラックバック (0) フィード環境サイエンス・テクノロジー 1/6 （これまでの 山路達也の「エコ技術者に訊く」はこちら） これまで大勢の研究者がマグネシウム電池の実用化に挑んできたが、ことごとく失敗に終わった。ところが、まったく新しいアプローチによって、マグネシウム電池が実現しようとしている。株式会社TSCの鈴木進社長と、埼玉県産業技術総合センター（SAITEC）の栗原英紀博士に、研究開発の状況をうかがった。 マグネシウム空気電池の試作品。シートにスポイトで水を垂らし、電極に小さなプロペラを付けると、取材中の数時間、プロペラはずっと回り続けた。写真の電池の場合、数日間にもわたって放電し続けられるという。 電池材料として理想的なマグネシウム ──マグネシウム電池を
bp special ECOマネジメント／フロントランナー
日産自動車の篠原稔・常務執行役員技術開発本部長は言う。 「ライバルの自動車メーカーにも、全方位で電池を売っていきます。日産車と競合しますが、電池が売れるなら自動車の販売に影響してもかまわない。日産車にしか使えない電池というスキームではなく、多くの自動車メーカーを電池で巻き込んでいくスキームなのです」 NEC執行役員の國尾武光は話す。 「技術が複雑化、高度化した分野では、NEC単体での開発は難しくなります。複数の技術が要求されるから。そこで、今回は日産とコラボレートしました。ある種の（会社の枠を超えてイノベーションを起こす）オープン・イノベーションですが、これからのモノづくりでは絶対必要になります。日産と組んで、自動車向け電池技術を主導していきたい」 日産は今秋、5人乗り電気自動車（EV）「リーフ」の販売を北米から開始する。日本でも2010年度後半から販売を始めるが、生産開始から最初の1年間
ソニー「自動車電池参入」の謎：日経ビジネスオンライン
ソニーが自動車用のリチウムイオン電池事業に参入すると表明した。この分野は参入障壁が高く、自動車と電機の企業間提携も固まりつつある。勝機が見えにくい中、なぜソニーは再び部品事業に資源を振り向けるのか。 「事業化を探るということなのか、量産を目指すという意思表明なのか。“本気度”を教えてほしい」 「もちろん本気で参入するつもりですよ」 11月19日、ソニー本社で開かれた経営方針説明会。ハワード・ストリンガー会長兼社長の横で、記者の質問に吉岡浩副社長は笑いながら答えた。 ソニーはこの日、2012年度までに売上高営業利益率5％、自己資本利益率10％を達成するという目標を掲げた。2010年度には赤字続きのテレビ、ゲーム両事業を黒字化すると言明、首脳陣はハードとソフトの融合を進める戦略の説明に長い時間を費やした。 その一連の説明の中で、趣が異なったテーマが挙がった。 「自動車用電池ビジネスへの参入検討
次世代自動車特集：リチウム電池で増産競争、中・韓追い上げ
［東京 ２７日 ロイター］ 自動車メーカーが相次ぎ投入する環境対応車（エコカー）の「心臓部」である蓄電池は、パソコンなどＩＴ機器のデバイスとして使われているリチウムイオン電池が本命だ。 １０月２７日、自動車メーカーが相次ぎ投入するエコカーの「心臓部」である蓄電池は、パソコンなどＩＴ機器のデバイスとして使われているリチウムイオン電池が本命に。写真は日産のリチウムイオン電池。７月撮影（２００９年 ロイター/Yuriko Nakao） 電機メーカーでは、自動車用市場のフロンティアをめぐって、大型化したリチウムイオン電池の増産競争が始まった。電池技術で先行する日本勢は、世界市場で主導的な地位を獲得できる可能性があるが、韓国・中国勢の追い上げは激しい。実用化で先行しながら価格競争に巻き込まれて追い抜かれた半導体や液晶パネルのように、電池がコモディティ化することで、相対的に地位を低下させる懸念もある
Liイオン2次電池，「エネルギー密度はまだまだ上がる。材料開発と電池側/機器側の連携で安全性を確保すべき」と元ソニーの西氏
Liイオン2次電池は，1990年代初頭に本格的に実用化してから20年弱の間に容量が急速に増加し，市場は急成長した。今後も，携帯機器をはじめ，電動車両やグリーン社会用蓄電池などへ用途を広げていくと考えられている。 実用化前の研究段階から長年にわたって開発に携わり，Liイオン2次電池の生みの親と言われる元ソニー 業務執行役員上席常務の西美緒氏に，現状と課題，今後の開発の方向性を聞いた。（聞き手は安保秀雄＝編集委員） 問 Liイオン2次電池の用途は，どのように広がってきたのでしょうか。 西氏 1990年代の導入期には，家庭用ビデオ・カメラやMDプレーヤのようなAV機器を Liイオン2次電池の応用のターゲットにしていました。しかし，少量の生産量で十分対応でき，この電池が主流になるという予感はまったくありませんでした。 ところが，まもなくノート・パソコンがLiイオン2次電池を使い始め，それ以降急速に
オートモーティブエナジーサプライ株式会社
オートモーティブエナジーサプライ株式会社が人々のエコライフを豊かにをテーマに会社概要、製品説明を中心に、リチウムイオン電池の仕組み、特性等を紹介しているウェブサイトです
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Fluidic: Grid-Scale Batteries for Wind and Solar
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List of electric vehicle battery manufacturers - Wikipedia