タタの「ナノ」：低速走行から抜け出せない

ラタン・タタ氏には、貧しいインド人を家族全員が危なげにしがみついて乗るオートバイから降ろし、1ラック（10万ルピー、約2200ドル）で買える新品の自動車に乗せるという夢があった。 タタ・グループの総帥である同氏は、農村部の自動車整備工に箱入りの部品セットを卸し、7億5000万人の貧しいインド人が暮らす中部地域で、各地の整備工がキットを組み立てて完成車にする名起業家になるという構想を描いていた。 製造業の現実はそうした構想を押しつぶし、「ナノ」と呼ばれるようになった世界一安い自動車は現在、グジャラート州サナンドの巨大工場で生産されている。この工場は年間25万台の生産が可能だが、稼働しているのがやっとの状況だ。 危機が絶えないナノ 2009年に鳴り物入りで売り出されて以来、ナノは一難去ってまた一難という状況が続いている。西ベンガル州に工場を建設するというタタの当初計画は激しい抵抗に合い、建設地

[fragilee]

（英エコノミスト誌　2011年8月20日号）

[hengsu]

悲しい。この理想通りに実行できなかったのは何故だろう。"農村部の自動車整備工に箱入りの部品セットを卸し...中部地域で、各地の整備工がキットを組み立てて完成車にする名起業家になるという構想"

[jt_noSke]

そうなの…

[raitu]

インド自動車企業タタのナノ「月間2万台と予想されていた販売台数は昨年11月には509台まで落ち込んだ。今春には月間1万台まで回復したが、夏に入って再び減少している」

[gui1]

売れると思ったのに(´・ω・`)

[satis]

全国的な流通体制がないうえ、マーケティングと宣伝はごくわずかで、効率的な消費者金融システムも存在しなかった。販売価格は予定より高くなり、定職を持たず、給料明細がない新規購入者には手が届かなくなった。

[kinbricksnow]

安さを強調したため、多少裕福でナノを買う余裕はあるが、より高性能な車――タタの最大のライバルで、インドの小型車市場で首位を占めるマルチの車など――を望む購買者層を取り逃がしてしまった

[sora-papa]

確かに「割高な安物」というイメージがついちゃったら売れないよなあ。