EV1台あたりのアフターサービス収入は従来の自動車と比べて40％減少する見込み｜@DIME アットダイム

グローバル・コンサルティング・ファームのアリックスパートナーズから「電気自動車（EV）普及とアフターサービス市場の課題に関するレポート」が発表された。 本稿ではその概要をお伝えしていく。 EVの普及はアフターマーケット業界の課題をより深刻化させる 現在、自動車のアフターマーケット業界は、人手不足、部品調達の遅れ、修理台数の減少など、様々な課題を抱えている。短期的にみると、これらの課題が電気自動車（EV）の普及を予想以上に遅らせるとされ、長期的には、EVの普及はアフターマーケット業界の課題をより深刻化させるとみられる。 より少ない部品で製造されるEVは、アフターマーケット・サプライヤーへの依存度が低いため、今後、数年間でアフターマーケット市場は数十億ドルの損益に見舞われると予想される。 アリックスパートナーズの分析では、2030年までには、EVの新車と中古車が、現在の米国における自動車保有台

[dirtjapan]

重要部品が交換しかできなくなって修理工場が死んでそれでも必要な足回りなどの調整や交換ができなくなってアッシー交換しかできなくなって消費者のコストは圧倒的に上がるよ。

[sgo2]

”利益率の低い純正交換部品を必要とする割合が高いことに起因している”←とあるので、修理工が失うのはあくまで差額から得る利益だからユーザーのコストが40%減る訳ではない(メーカーに吸収される可能性)

[a-design-for-life]

ハイブリッドカーの場合はリビルトバッテリーも流通している。BEVの場合はバッテリーと車体が一体化して交換出来ない車種もあるとか。流石にやり過ぎでは。

[moonieguy]

アフターマーケットがまだ成立していないって話なだけな気が。軽量ロータとか巻線割増ステータとか外付けインバータクーラーとかそのうち出てきそう

[ko2inte8cu]

日本は貧困化しているので、金のかかるマイカーなんざ持てないわ。通勤と買い物に使える程度のゴルフカート風短航続距離EVに手が届けば、それで満足やね。高級マイカーは昭和世代の見栄

[odenboy]

そもそも自動車自体が賢い人ほど買わない、持たない、運転しない負債なわけでね。自動車という負債を40年間持たなければ3000万円以上も他の有意義なことにお金を使えるわけで。交通刑務所懲役リスクも高いのが自動車。

[monochrome_K2]

正直この記事の意図がわからず。例えばメンテナンスがディーラー依存になって町の修理屋さんが困ると言うなら話はわかるけど https://merkmal-biz.jp/post/56189

[mamezou_plus2]

バッテリーの効率運用の為に、断熱されたバッテリ区画とヒートポンプとラジエターで温調、高速域での電費改善の為に2段か3段のトランスミッションを備えると思うんだけど。エンジン部以外はそれなりに残るのでは？

[radical-pilot-321]

短期的な課題に目を向けすぎると、長期的なEVのメリットを見失いがちだ。アフターサービス業界も時代の変化に適応する時だ。

[tukanpo-kazuki]

逆に言うと、消費者からするとEVの修理代やメンテナンスコストは、従来の自動車と比べて40%減少するわけだ。消費者の方が多いんだから、そういう記事にした方がいいのでは？