北陸新幹線「敦賀分断」問題 米原ルートの復活はある？ | なるほど電車ニュース | 土屋武之 | 毎日新聞「経済プレミア」

北陸新幹線の金沢－敦賀間が3月16日に延伸開業し、東京圏と福井県が新幹線で結ばれた。これで北陸4県すべてに新幹線が開通したことになり、往来がさらに盛んになることが期待される。 しかし一方で、関西・中京圏から北陸方面へのアクセスには懸念が生まれている。これまで大阪駅や名古屋駅から金沢駅へ直通していた在来線特急が、新幹線開業に伴い、「敦賀駅止まり」となったからだ。今後、高速列車で金沢方面へ行きたい場合は、敦賀駅で新幹線に乗り換えるのが必須となった。 直通列車がなくなることで、古くから関係が深い両地域の往来が減ってしまうのではないか。こうした声は計画段階から上がっていた。 乗り換え自体はスムーズ もっとも北陸新幹線の延伸は今回が最後ではない。残る敦賀―新大阪間が開通すれば、関西方面へのアクセスは改善する。だが環境影響評価の遅れなどで、現時点でも着工には至っていない。完成まで15年はかかるとされ、

[buriedarmy]

2040年頃にリニアが大阪まで開通するとのぞみが激減して余裕が生まれる。どうせ北陸新幹線延伸は20年以上かかるから検討の余地は十分ある。JR東海への乗り入れで収入が減るJR西日本は断固拒否するだろうけど。

[soramimi_cake]

リニア大阪開業も北陸新幹線敦賀以西の現行案ルートも仮にできるとしても2050年頃まではかかりそう(費用も試算を大幅に上回る)訳で、その頃第2次ベビーブーマーが死んで日本経済どうなってるかとか想像しろよ感。

[daigan]

素朴な疑問なんだけど、米原ルートにして敦賀～大阪直通便を割り込ませる余裕ってあるの？今でも東京～大阪は過密ダイヤなのに。米原～大阪を複々線化しないとダメなんじゃないの？

[vox_populi]

「重要なのが、小浜・京都ルートが完成しても中京圏から北陸地方へのアクセスの悪さは残ること。これを改善するためにも、米原ルートは検討する余地がある」。また、米原ルートは建設費が安い。なら決まりだろう？