ヤマトが導入した日本初の「ドイツ製EV車」の哀しきいま（FRIDAY） - Yahoo!ニュース

ヤマト運輸は約２年前の2019年11月、日本で初めて宅配に特化した小型商用EV（電気自動車）トラックの導入（東京・神奈川・千葉・埼玉）を発表し、2020年1月から首都圏各地の営業所に配備され運用が始まった。 【写真】一目瞭然…！ヤマト運輸がこれまで使用してきた配達車両との違い CO2削減や住宅街での騒音低減など環境面に配慮し、さらにドライバーの立場に立った設計にしたクルマを、ドイツポストDHLグループ傘下にあるストリートスクーター社とともに共同開発していた。 しかし、日本自動車輸入組合の統計情報によると新規登録が今年４月以降「ゼロ」が続いていたことが判明。同業他社に先駆けて海外メーカーと2年もの時間を掛けて共同開発したEV配送車両を導入し、大きな注目を集めながらも本格運用から1年ちょっとで「終了」した真相を追った。 ◆「運送業界における先駆け」として発表したが… ヤマト運輸に納入された小型

[minamihiroharu]

「記者発表からわずか４か月後に生産中止のお知らせがあった」　電気自動車がどうのと言うよりは「ヤマト運輸がポッと出のドイツ企業にカモられた」って話に見えるな。やはりトヨタと組んでおくのが安心なのかも

[thirty206]

全幅2m超って2トントラックよりでかい…日本の道路事情ガン無視すぎる。導入検討時に問題にならんかったんかこれ。/全幅2250mmってキャデラックエスカレードが配達にやってくるようなもんか…https://bit.ly/3jZCjrF

[sgo2]

日本郵政が先行してるけどそちらはうまくいってる模様。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1218/274/amp.index.html 内容を見るとDXと同じくやり方を変えないと駄目っぽい。

[b4takashi]

全体写真が見当たらなかったので導入時のニュースを探したけど https://response.jp/article/2019/11/20/328940.html これはボンネットがデカすぎ… 短距離での配送を主とするなら軽自動車が良いよね、って三菱自＆郵政が先行してた↓

[kentyan777]

やはり

[hihi01]

まだまだこれが電気自動車の現実何でしょうね。

[aya_momo]

EV関係なかった。

[sk2233]

そもそもエンジンからモーターになるからボンネットとかむしろ小さくできるしEV化で部品減って故障リスクも下がるから、謎設計やな。佐川やSBSのまともそうなEVに期待したい。

[y-wood]

既存の軽規格車台を改造するか、出来上がったものを買ってくるかじゃないと上手くいかないよそりゃ。ましては他国との共同開発なんて最低だな。

[kamm]

派閥2メートル超えは宅配用としては致命的では。取り回しもそうだけど、停車中に邪魔すぎる。佐川の軽自動車規格に近いEVが正解だったね。

[the_sun_also_rises]

ヤマトがなぜ独国と共同開発したか？が問われる。独国に技術がないとは思わない。だが日本の事情を鑑みず開発を行うリスクは高い。その結果使いにくいものができたようにみえる。日本郵政のは日本の事情に即している

[doroyamada]

「2年もかけて共同開発をしたのに、なぜこれが導入されたのか？」って、2年もかけて共同開発をしたから退くに退けず導入されたんでしょ。

[carrion-crow]

「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう」「無駄にボンネットが長く、積載量は期待したほどではない」妙にクラシックなデザインだけど意味があるのだろうと思ったら、無かったのか……。

[mas-higa]

ちょっと前に見た「投資のタイミング難しい」案件じゃん

[augsUK]

郵便（ゆうパック）のEVやバイクは上手くいってるような。これは欠陥コンセプトと品質問題だろう

[dekijp]

ボンネットの画像が無く、ググると出てくるが使いづらそうな形状。id:sgo2の日本郵政もそうだが、EVの最初は短距離小型に限られそうですね。

[tsubasanano]

“「とにかく故障が多かった印象。配送途中にとまってしまう。配達スケジュールに大きな影響を及ぼします」「夏の間は主に夜間に使っている。故障して止まっていても目立たない」”