名古屋のローカル鉄道がまさかの利用者増 “脱クルマ社会化”する中京圏のゆくえ（河嶌太郎） - エキスパート - Yahoo!ニュース

1時間に1本、1両編成の城北線 日本の三大都市圏である名古屋圏。日本最大のクルマ社会としての印象も強い。その中心駅である名古屋駅から、東海道線を北に一駅いった枇杷島駅に行くと、“都会屈指のローカル線”とも言える路線がある。名古屋市に本社を置く東海交通事業が運営する城北線だ。 城北線は、愛知県清洲市の枇杷島駅と、春日井市の勝川駅間11.2キロメートルを約17分で繋ぐ。東海道線と中央本線のバイパスになるような形で名古屋市の北部を半環状に結んでおり、首都圏にお住まいの方なら、武蔵野線をイメージすると近いかもしれない。作りかけだったJR東海の貨物線を旅客線に転用する形で、1993年に全線開業した。 勝川駅（愛知県春日井市）に入線する城北線の車両 だが車両が1両編成しかなく、電化もされていない。東海交通事業はJR東海の完全子会社であり、車両はJR東海と同じものが使用されている。東海道線が8両編成で停

[CIA1942]

下手に設備を増強するとその分リース料金が上がるので、リース期間が終わって完全にJRの持ち物になるまで塩漬けにされている路線。なので「わざと接続させていない」し「わざと不便にしている」。

[yas-mal]

城北線は、1度は、乗ってみる価値がある。2度目に乗る価値は(以下略)

[mak_in]

20%増はすごいが、あそこは元々人が少ない路線だからなあ

[KariumNitrate]

城北線は1回だけ乗ったことがあるはずなのに覚えてない。勝川には行かずに名二環と並行して南大高まで行って、1時間4本くらいあればかなりいいのではと思う。無謀だろうけど。

[lcwin]

おおさか東線と城北線の差について

[inose660]

名鉄小牧線の明確な増分は、地下鉄上飯田線が2003年に開通して、名古屋市内まで直通になったからでしょう。逆に小牧線から延びていたピーチライナーは2006年に開業からわずか15年で廃業。やや因果関係に疑問がある記事

[katamachi]

名古屋圏で通勤の“脱クルマ社会化”が進む事例で、東海交通事業のみ紹介する謎な記事「勝川駅の利用者数は10年前に比べ20％以上も増」って、2018年度で乗車客数251人/日。依然としてJR北も顔負けな閑散ぶりなんですが。

[dada_love]

これ乗りたいんだけどあまりにも用事がなさすぎて10年以上乗ったことが無い

[moodyzfcd]

城北線勝川駅乗車人員（人/日）2019年 245 2009年 206 2003年 167 https://ja.wikipedia.org/?curid=126779 路線は2000年頃に比べ旅客輸送人員は1～2割増えてるが、鉄道業営業収入が半減してるような https://ja.wikipedia.org/?curid=23077

[gpx-monya]

5人が6人になっても20%増なんだよな。そこまで極端ではないと思うけど、追加投資ができるほどの状況じゃないってことはそういうことなんだろう。

[semimaru]

“1時間に1本、1両編成の城北線”

[quick_past]

名古屋市内ってよりも、名古屋近郊との交通がってことでしょ？城北線は以前から通学客多かったし、高蔵寺や多治見からだって、バス＆地下鉄のほうが早いし。

[railwaypress]

【link】 #東海交通事業

[kechack]

名古屋圏は日本有数のクルマ社会として知られ、クルマで名古屋市内まで通勤する人の割合も東京や大阪と比べ多が、春日井市をはじめ、クルマを持たない若者が増え、若者を中心に鉄道利用者が増えているというのだ。

[tsutsumi154]

海に新幹線とリニア以外のことを考えることを要求するのは無茶