｢このままでは日本車は本当にヤバい｣自動車評論家が決死の覚悟でそう訴えるワケ 日本人が知らないテスラの野望

2021年4月19日、中国・上海で開催されたモーターショー「Auto Shanghai 2021」のメディア内覧日に、展示ブースに置かれた自動車「テスラモデル3」の横を通る人々。 テスラ新型は序の口にすぎない 最近、僕はテスラの新型車「モデル3」を試乗しました。モデル3、特に上海工場で製造されたモデル3はボディの剛性が高く、動力性能の高さ、高速走行での安定性、操縦性のよさなど、商品として完全に「ものになっている車」です。 充電1回あたりの航続距離は、エントリーグレードの「スタンダードレンジ」でも448km（WLTP）あり、その販売価格は434万円（6月4日時点）。今は「令和2年度第3次補正予算」で補助金が増額され、モデル3であれば80万円の補助金がつくので、実売価格は354万円と、一般の人にも手が届く範囲となっています。 テスラ独自の運転支援機能はすばらしく、日本では高速道路でしか使えませ

[nakex1]

PC-98やガラケーはあっという間に乗り換えられたからな。ユーザーの忠誠心を期待してはだめだよ。

[holidays1976]

テスラは先進国市場向け。残念ながら日本人には高額すぎる。トヨタのライバルは激安中華evだよ。

[septoot]

それ以上にマズいのは自動車評論家だけどね

[chokugekif]

トヨタが水素にこだわったり、エンジンにこだわったり、下請け企業に拘ったりしているのを見るといよいよダメなんじゃないかと思う。

[etr]

テスラ モデル3乗ってるけど、マジ走るスマホだよ。納車されてから定期的にアップデートされて最新状態をKeepとか嬉しい。運転支援上手くなるし。なのでリセールバリュー落ちない、iPhone状態。

[emuaeda]

日本車の評論と聞くといつも思い出す。ジェレミー・クラークソン「人は結婚と育児を経験しミニバンに乗って死ぬ」

[confusion8]

衝突時に「適切に潰れる」ように溶接箇所含め設計されてるのが普通なんだけど、アルミダイキャスト一体成形……衝突安全性能考えたら怖くて乗れないぜ

[y-wood]

アホ記事。脅威は従来の軽自動車並みの安全性と50kmくらいの航続距離で、中国は実現できてきている。47万円のアルトからエンジンとギアを電池とモーターにして、最高速度60km/hで安くすれば通勤はそれでいいんだよ。

[satromi]

二言目にはEV50万とか言い出す奴いるけど、EUや日本で必要な各種安全基準や装備品で少なくとも200万超えるからな。300万は無いと、今後の安全基準やらCASEやら満たせない。評論家すごいと言う人ちょろいな。

[Domino-R]

これ水素にしろ電気にしろ、結局ステーション設置の展開で決まるだけなのよ。クルマの動力性能/価格なんて問題じゃない。むしろクルマ本体なら自動化技術の方がよほど命運を分けるよ。

[georgew]

同意見。中国製EVも刺客に。安いだけにたぶん商用は中華EVに席巻される可能性ある。HVの呪縛で完全に出遅れた日本車勢は存続の危機にあると言っても過言ではないと思う。

[blueribbon]

「NIOのEVは大容量バッテリーが売りです。…NIOでは充電する代わりに、バッテリーごと交換するシステムを開発。バッテリーを積み替える交換ステーションは中国にすでに200カ所ほどありさらに増やす計画が…」

[KoshianX]

まあそうだろうなあ……。結局部材も内製の方向に行くんだろうな……。Apple の成功モデル考えるとどんどん自前にしていってるもんなあ……

[tarodja3]

　...まあ、どれだけ売れるか..見てみましょ！..たのしみですな、、、、

[rdlf]

モデル３が安くてもオートパイロットはオプションで90万近いじゃん。そしてNIOの全個体電池を乗っけるのに充電時間がかかるとか書いていなんだかなぁ。日本車が安泰じゃないのは確かだけどこの記事はどうかと。

[mn_kun]

最新状態をKeep笑

[kamiokando]

トヨタの水素自動車には個人的に期待してる。改善を重ねて実用化して欲しい。周りがEV一色になった時にぼんやりとだけどちょっと怖い気がする。

[foom_99]

全固体電池の特許はトヨタとパナソニックが握ってるわけで、ソフトウェアは投資さえできれば後でも構わないわけで、日本企業はそんな劣勢ではないと思うんだよなぁ

[IkaMaru]

日本のユーザーが期待してるような、ほとんどメンテナンスしなくても安全安定に何万kmも走ってくれる車とは正反対の代物なので、日本市場にはあまり影響なさそう。市場そのものがシュリンクして見限られる方が心配

[i_ko10mi]

クラシックカー好きがいたり自然災害多かったり年寄りが多かったりするから、ある程度ガソリン需要は残るだろうけど、テスラが雨漏りしなくなったら一気に伸びるのではないかとは思ってる。

[hiruhikoando]

EVに完全にシフトしたら日本より先にロシア（調べたらものすごい勢いで現実逃避している…)とOPECが頓死すると思うが。その上でウイグル問題が浮上している訳でね。

[peach_333]

トヨタが下請けにこだわらなくなったらトヨタは守れても日本経済は終わるので、どっちにしてももう終わり。

[demcoe]

でもMTがないからなぁ～

[dltlt]

次期の（？）モデルYでリアセクション骨格を一発で「ギガ鋳造」するようになるというけど、修理不能っぽくてちょっとな……＞https://www.youtube.com/watch?v=kzXYZngXGyE

[dame_maru]

それ以外の製造業もマルっとヤバいよん。

[astefalcon]

2ページ目にテスラは車体がアルミの鋳造で作られてる云々って書いてるけど(どうも筆者が適当に書いてるとしか思えないが)本当ならそんな車に乗りたくない。金属疲労が怖すぎるだろ。

[z1h4784]

最近はテスラを見る意味はなくなってきたかな。イーロンマスクは品質向上もサポートも興味ないみたいだし、そもそも高級車しか作らないから。すでに台数ベースの世界シェア1位はGMに入れ替わっている

[masadasu]

自動運転と電気自動車は関係ありませんガソリン車でも出来ます。補助金80万円というけど、それ国民の税金やん。「航続距離400キロで実売200万円以下の電気自動車」普通のガソリン車なら150万円です。

[napsucks]

5年前に「日本の自動車業界はこれから斜陽だ」といったら口角泡を飛ばす勢いで噛みつかれたもんだが、案の定って感じだなぁ

[sin4xe1]

エンジンとそれに纏わる補器関連の仕事をどう畳むかにかかってるのかしらん／インバータとエンジンの協調とかやってたくらいだからモータのみなんてトヨタだったらお茶の子ちゃうかな

[peppers_white]

電気に関しては建物経由で交換するとかバッテリー差替え系になりそうだなあと思う、現状日本で運用するには問題が多い

[monochrome_K2]

日本の評論家は欧州車びいきの傾向が強くそこにアメリカのテスラが加わったことでより辛口な話になるんだろうけど実はテスラのお膝元のアメリカで日本車が一番評価されているのは皮肉な気がする

[hibiki0358]

業界の犬の自動車評論家が何言ってんだ???自分の仕事が無くなることを心配してるだけやろ〜

[n_231]

まぁ破壊的イノベーションに既存大企業が対応できないのは世の常なのでしょうがない。今のテスラは「金持ちのおもちゃ」だが20年後はエンジン自動車がそちら側になる。

[luxon0314]

現状、半導体不足でラインがストップするぐらいだから、メーカーがEV化について本当についていけるのか？更にサブプライムの問題をどうするのか課題が山ほどある。現場は"ヤバい"なんて言っている場合じゃないだけど

[humid]

五味康隆さんはエンジニアリングや製造システムの視点から見た車業界の分析が私が知る中でダントツの記者なのでこの言葉は重いよ。今テスラのモデル3は作った傍から売れているし我が家にも来月に納車される。

[tondol]

補助金込み200万だったらヤリスデミオあたりと同等でしょ。充電しやすい環境で新しいもの好きの層だったらこっちに流れる可能性は十分あるよねぇ。まぁ車持っていないんですけど

[odakaho]

自動運転で修理工場まで自走するようになると思うから、「メンテが面倒だから」みたいな理由で余裕こいてるようだと、将来的にはやっぱ厳しいんだろうなって思う。

[IIl]

メインストリームはEVになると思うんだけど、一方で内燃機関も趣味のものとして残るんじゃないかな。ちょうどスイスの機械式時計みたいに。マツダはそのポジション狙ってる気がする