復活のロータリー 「ROTARY-EV」で、マツダは何をつくったのか

さて、おそらく金曜日からあちこちでマツダの新しいロータリーエンジンの記事が出ているだろうと思う。新たに登場した8C型ロータリーは、かつての13B型と何が違うのかがかなりこってり目に解説されているはずだ。 まあ、筆者も同様に取材してきたので、結局はそこも書くのだけれど、その前にマツダは一体何を考えて、何をつくろうとしたのかの話から始めないといけない。ということで、またもや長いマツダの話が始まる。 今回登場した「MX-30 ROTARY-EV e-SKYACTIV R-EV（以下、R-EV）」 を端的に説明すれば、メカニズム的には2021年に発売された「MX-30 EV MODEL（以下、EVモデル）」のモーター／発電機と同軸に、発電専用ワンローターロータリーエンジンを追加したものだ。 発電専用エンジンを搭載して電欠のリスクをなくしたことと引き換えに、EVモデルに搭載されていた35.5kWhの

[SL230]

言いたいこともコンセプトも理解できるけど、通勤と買い物が主な車の値段じゃないでしょ？遠出用の車が他にある富裕層向けならまだ分かるけど、それ以外でこの車を選ぶ人の顔が見えない。

[raimon49]

解説を読めば読むほど、このクルマを所有してTHS採用車種よりも有効に使えそうなモデルケースって、都心部に駐車場付き一軒家を所有していて毎日数十キロの通勤と送迎みたいなイメージになってくる。日本におる？

[rdlf]

理屈の上ではピッタリハマればいいんだろうけど、価格もそれほど安くないのとMX-30がマニアックすぎる… MAZDA2あたりでやっていたらまた違ったんだろうけど。

[yas-mal]

「通勤や買い物に使われるファミリーカー」「圧倒的な割り切りを貫いた結果」なのは理解するけど、それで、この車格&価格はどうなんだろう？…と。(狭い&円安の日本だからそう思うだけで、海外だと違うのかな)

[ledsun]

ガソリン車からの乗り換えは狙ってないでしょうね。EVからというか、日本ならリーフからの乗り換え狙いでしょう。リーフよりちょっと高いけど、遊び心があるし、たまの遠出がしやすくなるという言い訳もある。

[tanakamak]

“「少なめバッテリーのBEVにコンパクトなレンジエクステンダーを組み合わせる」”という考え方は、それとして、なぜ大きなSUVなのかな。結局、おおきな”どんがら”でないと、値付けが正当化できないからでは。

[saurel]

THSを引き合いに出すならトヨタにはRAV4 PHVとプリウスPHVというパワー、快適性、燃費とあらゆる要素で圧倒的に優れたプラグインハイブリッドがあるのだが　MX-30は「ロータリーであること」以外存在価値などない

[sudo_vi]

普通に地方の家で充電器置ける環境でもいいと思うけど、稼働頻度低いとはいえロータリーという信頼性に定評のないものを積んだものを買いたいか？とはなる

[kazeula]

すべての自動車ニーズを電動化できるだけの可採資源量はない、ならば街乗りニーズのぶんだけバッテリーを積んで非常用・遠出用のコンパクトな発電機でカバーするのが合理的なエコロジーだと

[naoya2k]

ハイブリッド燃費が悪すぎて厳しい。例えばノートが28.4km/L、NX450h+が19.6km/Lのところ、このMX-30R-EVは15.4km/L。「バッテリーを減らせば価格も下がるし、重量も軽くなる」→ これでリーフe+より重いのはわりとつらい

[biconcave]

レンジエクステンダー向けのエンジンに求められる性能って簡単なようで難しい。燃費と軽さを重視したパワーのないエンジンを積んでしまうと充電が消費に追いつかないので。

[Lat]

イメージとしては日産のe~powerを充電した電気でも走れるようにしたって感じなのでマツダは価格がぶっ壊れていると思う。確かに乗り出し400万からだと買わないけど、国と自治体の補助金を合わせると100引けるからありか

[a-design-for-life]

マツダがなんと言おうが実質的にレンジエクステンダーで、燃費よりもコンパクトさと低振動を優先してロータリーにした訳だが、「シリーズハイブリッドで航続距離は500kmです」と言われると「燃費悪いじゃないか」と、

[k_igrs]

日本の老舗企業が作るPHEVがカタログ燃費で15km/L,20年前まで携帯のバッテリ作ってたBYDのPHEV(秦Plus DM-i)が実燃費で20-25km/Lで価格が半値。価格はともかく性能の面でも負けとる。

[Hamukoro]

RX-7の補助に軽トラに乗ってるオタクの通勤用3台目やな

[blackphone9]

通勤距離が約80kmで､月数回1日200km以上走る地方民としては普段はEV､遠出も安心って事で十分魅力的｡充電出来ない日があっても何とかなるし､ほぼ見かけない急速充電器にも頼らなくていい｡CX-5買ったマツダ信者です｡

[mixmonkey]

マイルドハイブリッド仕様車の価格は倍なんだから、ロータリーエンジンに対するロマンだけじゃなく、違いがあるって事なんだろうけど、そんなことは試乗しないとわからん。

[Hiro0138]

この考えだとロータリーより燃料に対して悪食な小型ガスタービンの方が良くねと思えてしまうが？

[nabe1121sir]

ロータリーを欲しがってる層がMX-30なんて買うかよ。サッサとロードスターに載せろ

[macplus2]

技術は素晴らしいが価格が…　ガソリンは素直に動力源に使ったほうがいいよ思うのよ庶民カーは

[andalusia]

売れないでしょ。というか新アーキ１発目なので、あまり売れないような商品性にしている雰囲気も。 / バッテリ減らすのはPHEVとして正しい方向性と思う。今世界で一番PHEV売ってるBYDはもっと減らしてる。8kWhとかもある。

[khtno73]

同じシリーズハイブリッドでちょっとEVモードもある日産e-Powerが売れてるんだから、バッテリー増えて近所はEVで済むこれは普通に需要あるでしょ。エクストレイルで内装機能揃えたらたいして値段も変わらん。

[pandaman47]

他に高性能で魅力的なPHEVは存在するわけで今回はロータリーであること以上に意味はないと思う。載せたのがMX-30の時点で売れないだろうし、ロータリーの技術を失わないためものだよなー。

[htnmiki]

”一方で普通の人には分かりにくい”

[memoryalpha]

"これは非常用発電機を積んだBEVである。そこをまずなんとか飲み込んでほしい。トヨタのTHSとも日産のe-POWERとも地平線を共有していないのだ"

[h5dhn9k]

>>ブコメ、実用性とコスパだけなら一般人にはコンパクトカー、ミニバン、軽自動車ぐらいしか残らんでしょ。そうじゃないから中価格帯以上の多様な車種がある訳で。まぁ、実車を見てみない事にはね。

[camellow]

買い物などの普段使いにはこの価格の車は不要（軽自動車にしとけってこと？）みたいなブコメが多いけどほとんど遠出しないとしてもある程度は好きな車を使いたいって人も多いだろ。

[fnm]

EVモデルに搭載されていた35.5kWhのバッテリー容量を約半分の17.8kWhに落とした(略)バッテリーを減らせば価格も下がるし重量も軽くなる。まあ現実的にはエンジンなどのシステム搭載で130キロほど重くなって→うーんこの

[timetrain]

それでもやはりマツダ信者のための車という印象が

[blueboy]

「BEVにコンパクトなレンジエクステンダーを組み合わせる」というのは、PHV だ。BEV と言うな。／日本の急速充電はテスラ方式でなくCHAdeMO なので、EV は日本で長距離走行に向かない。R-EV は 800km を走れる。　https://x.gd/lWamy

[kazuhix]

船の2ストはディーゼルだ

[hunyoki]

燃費調べてみたら15.4km/Lだって、たいしたことなくね？

[napsucks]

e-powerのバッテリをもう少し増やしてエンジンを小さくしたのがあると良さげ。

[bloglider]

理屈は良くわかるんだけど搭載車がMX-30というCセグのSUVで微妙。レンジエクステンダーとして本領を発揮させるなら軽いBセグに搭載されてからが本命と思いたいけど、商品企画の都合等から期待半分かな。

[KoshianX]

確かにEVの延長と考えると製造時の環境負荷も下げられるし環境性能も高いのではという気になってくるな。ガソリンも効率良く燃やせるだろうしなあ

[su_rusumi]

圧縮着火できるようになったら起こしてくれ