首都圏でも「バス」がどんどん減り続けている…地域の足をどうやって守る？ 運転手不足解消の処方箋とは：東京新聞 TOKYO Web

4月からの時間外労働（残業）規制を受けてドライバー不足が深刻化し、各地のバス会社で減便が相次いでいる。コロナ禍の利用者減少や燃料費の高騰で逆風の中、政府も対策を掲げているが、2030年度には全国で3万6000人のバス運転手が不足するとの試算も。運転手の処遇改善を図りつつ、高齢社会に不可欠な地域の足を守るには。（山田雄之） 「横浜市営バスでは、乗務員不足により運行の確保が困難になったため、平日の日中から夜間を中心に減便します」―。同市は12日、保土ケ谷営業所が運行する平日のバスの本数を22日から減らすと発表した。12路線で計77本。1日には290本の大幅な減便に踏み切ったばかりで、月内で2度目となる異例の措置だ。 「利用者には大変申し訳ない」と担当者。今年に入り同営業所の20～50代の運転手9人が転職を希望するなどして相次ぎ離職。他の営業所から応援をもらって対応したがまかないきれず、苦渋の決

[confi]

乗車賃上げると怒るから補助金かまして税金上げて解決しよう

[maturi]

政府によるあらゆる規制は悪であり自由な市場に任せれば何もかも解決する。運賃の許認可制度と二種免許を廃止し自由に決められるようにすれば高校生が運転手になれるしバス代が今の20倍になって解決する

[zu2]

“運転手不足の背景には処遇の問題があるという。23年版交通政策白書によると、バス運転手は全産業平均と比べて労働時間は約1割長いのに、年間所得額は約2割低い399万円。女性の割合は1％台にとどまる”

[secseek]

記事に書かれているとおり、低賃金と長時間労働が諸悪の根源ですね