20年後の大人「昔の車は自動運転じゃなくて人間が自分で運転してたんだぞ」
子供「自動車じゃなくてただの車だったんだね」 大人「おん？」
子供「自動車じゃなくてただの車だったんだね」 大人「おん？」
米技術企業テスラ（Tesla）で働いていた中国人技術者が、自動運転に関する機密窃盗の疑いで起訴された事案で、この従業員は、技術のソースコードを個人のデバイスに保存したことを認めた。同氏は現在、中国の小鵬汽車に入社している。 テスラは2019年3月、営業秘密を盗んだとして、中国出身の技術者・曹光植氏に対して民事訴訟を起こした。7月11日に発表された法廷文書によると、テスラの自動運転技術開発チームの一員だった曹氏はこのほど、「2018年に彼の個人的なiCloudアカウントにテスラの機密情報であるソースコードを保存した」と認めたという。 テスラの訴状によると、中国の新興自動車メーカー・小鹏汽車に、テスラの情報が渡ったという。曹氏の法廷代理人と小鹏汽車は、いかなる違法性もないとして、テスラ側の訴えを否定している。 小鹏汽車に渡ったテスラの技術は、企業の中核となる自動運転支援システム。このソースコー
大分市が来月6日から市中心街で走行実験する自動運転バスが25日未明、調整運転中に物損事故を起こした。バスを開発した群馬大は「自動走行システムには問題なく、運転手の人為的なミスが原因」としており、市は走行実験を予定通り実施する。 大分中央署や市まちなみ企画課によると、自動運転バスは25日午前2時20分ごろ、同市高砂町の交差点で左折中に、歩道の縁石に接触して乗り上げた。バスは左後輪とフェンダー部分をこすった。乗車していた運転手、市職員ら3人にけがはなかった。 同課によると、バスは来月6～14日に中心市街地循環バス「大分きゃんバス」のルートを走る実証走行実験に向けて、調整のため走行中だった。
自動運転も前進！成立した「スーパーシティ法」とは？
スーパーシティ実現に向けた国家戦略特別区域法の一部を改正する法律案、通称「スーパーシティ法案」が2020年5月27日、参院本会議で可決、成立した。新たな規制緩和のもと、自動運転をはじめとした先端技術の社会実装に向けた取り組みを加速させていく狙いだ。 スーパーシティ法はどのような規範なのか。そもそもスーパーシティとはどのようなものを指すのか。改正法の概要とともに解説していこう。 ■スーパーシティとは？スーパーシティは、AIや自動運転、IoTといった第4次産業革命における最先端技術を活用し、未来の暮らしを先行実現する「まるごと未来都市」と位置付けられている。 まるごと未来都市は、自動運転や再生可能エネルギーといった個別分野限定の実証実験的な取り組みではなく、幅広く生活全般をカバーする取り組みであることや、一時的な実証に留まらず、2030年頃に実現され得る生活の先行実現に向け社会に実装される取り
車に搭載されたカメラだけで自動運転を実現しようという技術開発が新たに始まることになりました。ホンダは、早ければ2030年ごろの実用化に向けて、今月、実証実験に乗り出します。 ホンダが実証実験を始めるのは、車に搭載されたカメラの映像から道路や歩行者などの状況をリアルタイムで解析して自動運転を行う技術です。 カメラのほかには、車に搭載するセンサーなどの装置や高精細な地図情報などのインフラ整備を必要とせず、コストも抑えられるのが特徴だとしています。 さらに、車に乗る際などに音声やジェスチャーでAI＝人工知能とやりとりができる技術を組み合わせ、車への指示や操作を簡単にできるようにする開発も進めます。 実証実験は茨城県常総市で今月から始まり、会社では早ければ2030年ごろの実用化を目指すとしています。 本田技術研究所の安井裕司エグゼクティブチーフエンジニアは「SF映画で描かれているような賢いモビリテ
JR東日本などはバス高速輸送システム（BRT）への自動運転の導入を目指した宮城県内での実証実験を終えた。JR東のほか、ソフトバンクや京セラなど9社が参画し、技術を結集。気仙沼線BRTの専用道で車線維持や速度制御、トンネル内走行などを検証した。人手不足で運転手の確保が難しくなる中、自動運転への期待は大きく、5年以内の段階的な導入を目指す。実証実験は2019年11月～20年2月14日に、気仙沼線B
日本の首都高、「自動運転」に対応へ 計画案が判明
日本の首都高を運営する首都高速道路会社が、自動運転に対応した道路空間の整備に乗り出す計画であることが、2020年3月21日までに公開された資料で明らかになった。自家用車などの自動運転に必要となる環境整備を推進することが目的。 具体的には、自動運転のための道路空間や路車間連携技術、高精度3次元（3D）地図の整備などを進めるほか、自動運転に対応した基準などを作成し、その基準に基づいて区画線改良や分合流部での安全対策などを進めていくという。 自動運転レベル3（条件付き運転自動化）が4月1日に解禁される。レベル3は人が運転を代われることを前提とした特定エリア内での自動運転のことを指し、まずは高速道路での自動運転を可能とするシステムを各自動車メーカーが市販車に搭載する見通しとなっている。 そのため、高速道路での自動運転への対応は一般道にも増してスピード感が求められる。 ■阪神高速道と本州四国連絡高速
【シリコンバレー=白石武志】米運輸省は10日、ハンドルやブレーキがない自動運転車の公道走行を認める規制緩和を発表した。革新的なデザインを持つ次世代車の実用化に道を開くことで、自動運転分野における国際開発競争をリードする構えだ。米運輸省高速道路交通安全局（NHTSA）が10日付で自動運転車の乗員保護に関する最終規則を公表した。特定の条件下で運転を完全自動化する「レベル4」以上の車両を対象に、自動
谷合廣紀さん（26）。プロ棋士でありながら、東大大学院生、パートタイムエンジニアなど、複数のキャリアを実践している。 撮影：松元順子 近年、ミレニアル世代を中心に複数のキャリアを同時に歩む生き方が注目を集めている。新型コロナウイルスによって、キャリア面でのリスクを分散したいという思いからも、副業やパラレルキャリアへの関心はますます高まっている。 プロ棋士の谷合廣紀さん（26）も複数のキャリアをもつ1人だ。プロ棋士として活動するだけでなく、現在、東京大学大学院の博士課程に在籍し、人工知能（AI）を研究。さらに自動運転ベンチャー｢ティアフォー｣のエンジニアとして勤務している。 朝6時から将棋を指して塾へ 中学1年で棋士養成機関｢奨励会｣に入会。高校3年で三段に昇段した。三段になると年2回のリーグ戦に参加でき､上位2人のみが四段に昇段しプロ棋士になれる。谷合さんは2020年4月に26歳の年齢制限
工場で製造されたモノを販売店舗まで運ぶ運送業界に、間もなく自動運転トラックが革命をもたらす可能性があると、The Washington Postが指摘しています。 Autonomous semi trucks are coming, despite job fears and lack of regulation - The Washington Post https://www.washingtonpost.com/technology/2024/03/31/autonomous-semi-truck-jobs-regulation/ Prioritizing Safety: A Spotlight on Driverless Trucking Capabilities https://blog.aurora.tech/safety/driverless-trucking-capabil
世界の景況感が悪化する中、14年ぶり最高益の会社がある。ソフトウエア開発を手掛ける富士ソフトだ。時価総額1400億円にすぎない中堅企業だが、実は自動車の次世代技術「CASE」の中核を担うとされるシステムで高いシェアを誇る。リーマン・ショック後に取り組んできた構造転換の立役者となった同製品がけん引し、2月13日の決算発表で公表する2020年12月期も2期連続の最高益になるとみられる。19年12月
ホンダは19日、米ゼネラル・モーターズ（GM）と日本で無人タクシーサービスを始めると発表した。両社と自動運転サービスを手がけるGM子会社の3社で2024年前半に合弁会社を立ち上げ、26年から都内中心に展開する。特定条件下で運転を完全自動化する「レベル4」に対応し、都心の公道で実用化すれば日本初となる。同日、ホンダの三部敏宏社長らが都内で記者会見して明らかにした。新会社はホンダとGM、GM傘下の
横浜市の新交通システム「シーサイドライン」の逆走事故をめぐり、ＪＲ東日本の深沢祐二社長は４日の定例会見で「事故を真摯（しんし）に受け止めている」と述べた。 ＪＲ東日本は、将来予測される運転士不足などに対応するため、２０２７年までに運転士が乗務しない「ドライバレス運転」の実現をめざすことを公表。１８年末から１９年初めにかけては、終電後の山手線を使い、出発から停車までを自動制御する「自動列車運転装置（ＡＴＯ）」の走行実験をした。 深沢社長はこの日の会見で「ドライバレス運転への方向性は進めていく」と、引き続き実用化をめざす考えを示した。その上で「原因究明の結果、安全対策に見直しが必要となれば、採り入れていく」と話した。（細沢礼輝）
Teslaは、同社の電気自動車（EV）向けソフトウェアの新版「Software Version 10.0」をリリースした。ゲームや音楽、映像といったエンターテインメント機能を強化したほか、無人の自動車をユーザーのいる場所まで自走させる「Smart Summon」を搭載している。 Smart Summonは、自動運転に対応したTesla車で利用可能な機能。Teslaアプリで指示すると、ユーザーの自動車がスマートフォンのGPSで取得した位置情報に従い、ユーザーのいる場所へ無人で自動走行してくる。また、指定した場所へ自動走行させることも可能だ。Teslaは、買い物をして大量の荷物がある場合、ぐずる子どもを抱えている場合、雨の中を歩きたくない場合など、駐車場に止めた車を呼び寄せることに使える、と説明する。 Smart Summonで呼び寄せられる車までの距離は、最大で200フィート（約61m）ほど
大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）などは16日、自動運転バスの試乗会で利用する車両を公開した。試乗会は大阪・梅田の道路で17～18日に開催する。同社は2020年度に一部バス路線で自動運転バスの導入を目指している。乗り心地を体験してもらい、認知度を高める。試乗会では仏スタートアップ企業、ナビヤの車両（定員15人）を使う。全地球測位システム（
ブランド一覧はこちらこの記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”あの多田哲哉の自動車放談webCGプレミアム記事一覧webCGプレミアムプランとは日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼントアウトビルトジャパンニューモデルSHOWCASE失敗しない中古車選びカーマニア人間国宝への道エディターから一言カーテク未来招来マッキナ あらモーダ！読んでますカー、観てますカーおすすめの動画小沢コージの勢いまかせ!!リターンズ自動車保険 トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアル
自動運転車は、日常的な走行を安全にこなすように設計されている。普段は安定性が重視されるべきだが、急にネコが飛び出してきたり、思いがけず地面が凍結していたりといった場面では、安定性を無視した運転が危機回避につながることもあるだろう。 スタンフォード大学Dynamic Design Labの研究チームは、改造デロリアンを用いてドリフト走行をテスト。自動運転車における制御の幅を広げようとしている。 ・中身は電気自動車仕様に走行中に極端な状況に直面したときには、プロのレーサーのハンドル/ブレーキさばきが役立つと考えた研究チームは、さっそく自動運転車にこれを教え込んだ。 改造対象車にデロリアンを選んだ理由は、単に研究者の趣味というわけでもないらしい。現代の商用車に備わっている安定性制御システムはじゃまなうえに、後輪駆動で無制限にいじれる車が必要だった。81年製のデロリアンは彼らの要望をすべて完璧に満
トヨタ自動車と日産自動車は車に搭載したソフトウエアの更新だけで走行機能を高度化する仕組みを2021年に新型車で投入する。技術革新にあわせて自動運転や加速機能を拡充する。車を買い替えなくても性能を最新の状態に保つことができる。コネクテッドカー（つながる車）の普及が売り切りを前提とした従来型の車のビジネスに変革を迫っている。車のソフトウエアは電子機器に組み込まれデータを処理して走行を制御する機能な
テスラ、自動運転の動画は「演出」だった--責任者が証言
Teslaは2016年、同社の自動運転技術を路上でテストしている様子だとする動画を公開したが、同社の責任者は、これが演出されたものだったと証言した。Reutersが米国時間1月18日に報じた。 動画では「車が自律走行している」と説明しているが、Teslaの運転支援システム「オートパイロット」ソフトウェア担当ディレクターAshok Elluswamy氏によると、車は実際には決められたルートを走行しており、赤信号で自動停止するようなこともできなかったという。同氏のこうした証言は、オートパイロットに関連する死亡事故を受け2018年に同社に対して起こされた訴訟の一環として、2022年7月に行われた証言録取で得られたものだ。 「システムの能力を示す」ものとしてプロモーション動画の制作を要求したのはTeslaの最高経営責任者（CEO）Elon Musk氏であり、同氏はその後、動画をツイートしたという。
自動運転レベル4、ドイツが「世界初」公道解禁へ
ドイツが自動運転レベル4（高度運転自動化）の解禁に大きく動き出したようだ。日本貿易振興機構（JETRO）によると、ドイツ連邦政府はレベル4車両の公道一般走行を可能にする道路交通法の改正案を閣議決定したという。2021年半ばまでの法案可決、2022年までの施行を目指すとしている。 ■ドイツの道交法改正の概要改正法案では、自動運転車の技術的要件や認可・車検、運転者の義務、データ処理に関する規定などが新たに盛り込まれた。レベル4走行が認められる分野には、シャトル交通サービスや自動運転ミニバス、ハブ・トゥ・ハブ交通、オフピーク時のニーズに応じたサービス、ラストワンマイルにおける人の移動やモノの輸送、自動バレーパーキングなどを挙げているようだ。 ドイツでは、2017年にレベル3走行を可能にする道交法や道路運送車両法の改正が行われているが、現実的な運用には至っていない。EU各国と地続きで連なるドイツで
名古屋市中心部の幹線道路で続けている自動運転の実証実験で、愛知県は本年度中に初めて、一般車並みの通常速度による自動走行を始める。これまでは低速で走行していた。自治体が都市部でこうした実験を行うのは全国でもまだ珍しい。 県は民間企業のグループに事業を委託し、２０２１年度から名古屋市中心部で走行実験を実施。２２年度までは小型バス型の電気自動車（ＥＶ）を使い、時速２０キロ程度で低速走行していた。
福岡市は、自動運転の電気自動車（EV）バスを運行する実証実験を17日から始める。JR箱崎駅（同市東区）周辺の公道約4キロメートルを時速20キロ未満で走行し、信号のない交差点でも安全に通過できるかなどを確認する。「レベル2」の自動運転で運行し、中型免許を持つオペレーター1人が乗車して状況に応じて手動運転に切り替える。実証実験は半導体商社のマクニカ（横
自動運転システムの使用に関する規定を新設した改正道路交通法が28日、衆院本会議で可決、成立した。先に成立した改正道路運送車両法と合わせ、システムに運転を任せる「レベル3」の実用化に向けた法整備が完了した。事故の責任など、システムの性能や使用状況によって個別判断となる部分も多く、市販車への導入や普及に向けた課題となりそうだ。【関連記事】自動運転中のルール整備 改正道交法が成立道交法はドライバーや
逆転の発想､普通のクルマを自動運転化する技術
コンテンツブロックが有効であることを検知しました。 このサイトを利用するには、コンテンツブロック機能（広告ブロック機能を持つ拡張機能等）を無効にしてページを再読み込みしてください。 ✕
2020年7月、羽田空港の周辺に新しい「まち」が生まれる。鹿島建設やJR東日本など9社が出資する羽田みらい開発は2月6日、羽田空港の拡張に伴って生じた跡地で開発を進める「HANEDA INNOVATION CITY（羽田イノベーションシティー）」を7月初旬に開業すると発表した。先端技術の実証実験を行う施設や、日本文化を体験できる施設を中心に、日本初の「スマートエアポートシティー」の構築を目指す。 羽田イノベーションシティーの略称は「HICity（エイチ・アイ・シティー）」。羽田空港国際線ターミナルから1駅の「天空橋駅」に直結する。敷地面積は約5.9ヘクタール（5万9000平方メートル）。20年7月初旬にまちびらき（一部先行開業）し、22年にグランドオープンする。 HICityの施設は、「先端技術」と「文化」の2つの産業が核となる。先端技術の分野では「先端モビリティセンター」「研究開発拠点」
特定条件下で完全自動運転が可能な「レベル4」の自動運転車を公道で走れるようにする法案がドイツで5月、可決した。事故が避けられない状況で全ての人命は救えないジレンマの中、特定の人命を優先するプログラミングは許されるのか──。こうした判断のよりどころとなる倫理的な条文が明記されたのが特徴だ。自動運転レベル4、ドイツが先行ドイツ連邦議会（下院）が2021年5月21日、同連邦参議院（上院）が同月28
報道陣に公開されたソニーの電気自動車「VISION－S」＝東京都港区港南のソニー本社で2020年7月27日午後2時57分、内林克行撮影 ソニーは27日、東京都内で電気自動車（EV）の試作車「VISION―S」を報道機関に公開した。自社のセンサー技術や音響設備をアピールするために製作した4人乗りセダンで、一定の自動運転が可能。現時点で販売予定はないが、2020年度中に公道で走行実験を予定している。 【写真特集】運転席と助手席の前面にワイドスクリーン設置 スマートフォンなどに使われる画像センサーにおいて、ソニーのシェアは世界1位。試作車は計33個のセンサーを搭載しており、周囲の交通状況を把握して車線変更や駐車などの動きを自動で行う。曲線的な外観や内装はソニーのデザインチームが手掛けた。運転席の前から助手席の前につながる横長のモニターには、カーナビや前後左右を確認するカメラの映像を映し出すほか、
自動運転はいつ普及する？ いま実現している技術と課題を整理する：よくわかる人工知能の基礎知識（1/6 ページ） ビジネスに役立つAIの基礎知識について分かりやすく解説する本連載。今回のテーマは「自動運転」だ。自動運転は、私たちにとって最も身近な存在になる可能性が高いAI技術の一つだろう。米国のテレビドラマ「ナイトライダー」に登場する「ナイト2000」を筆頭に、SF作品にはさまざまな自動運転車が登場する。最近では世界的に有名な企業が自動運転の実用化に乗り出し、連日のようにその成果が報道されている状況だ。 しかし、現時点ではなかなか私たちの日常に溶け込むまでに至っていない技術でもある。自動運転の現状を整理することで、今後の普及の可能性についても考えていきたい。
［東京 ２８日 ロイター］ - トヨタ自動車7203.Tは来年、高級車ブランド「レクサス」初の電気自動車（ＥＶ）を発売する。高速道路で自動運転できる「レベル２」以上の技術を搭載する計画だ。自動運転車の商品化では競合他社に後れをとってきたかにみえたトヨタは着実に歩を進めているが、一方でその技術の複雑さは、先行する日産自動車7201.Tなどで開発目標時期の後ずれを余儀なくさせている。 ＜レベル４には「少し時間かかる」＞ 「来年、高速道路の入口から出口、合流も含めて『レベル２』以上の自動運転ができる商品を出す」――。トヨタの友山茂樹副社長は２３日、記者団にこう述べた。レクサスＥＶの発売に加え、夏には、東京都内の公道で人の操作が不要な自動運転技術「レベル４」搭載車の試乗も一般向けに実施する。 ただ、この試乗はマイカー以外の各種交通サービスを統合するＭａａＳ（Mobility as a servic
自動運転レベル3の法整備が進んだ 2019年12月1日から施行となった道路交通法改正で、運転中の携帯電話使用、いわゆる「ながらスマホ」（ながら運転）の厳罰化が話題になっている。しかその横で、レベル3の自動運転技術実用化のための改正も用意されていた。 それが「自動車の自動運転の技術の実用化に対応するための規定の整備」だ。こちらの施行は2020年5月下旬までの施行が予定されている。 ちなみにレベル3の自動運転とは、高速道路などの限定エリアでクルマのシステムが運転手に代わってクルマの運転操作を行なう。そのときに運転手は、周囲の状況を監視する必要はない。レベル3の自動運転中は、運転手はハンドル操作から解放されるのだ。ただし、何か問題が発生したり、もともとの走行条件から外れたときは、運転操作をシステムから運転手に引き継ぐというもの。 だが、こうしたレベル3の自動運転は、実際のところ実用化に至っていな
トヨタ自動車が2020年に投入する新しい自動運転機能に、ソフトウエアの遠隔更新で機能拡張する「OTA（Over the Air）」を採用することが日経 xTECHの調べで分かった。自動運転の水準変更やサービス領域の拡大などに使うことを想定。「走るスマホ」と呼べるクルマにして、発売後もソフト更新で商品力を高めていく。 トヨタはかねて、カーナビ用地図データなどの情報系ソフトでOTAを実現していた。2020年に実用化するOTAは、「走る・止まる・曲がる」に関わる中枢の制御系ソフトに適用する。OTAは、悪意あるハッカーにとって攻撃するときの格好の入り口になる。安全性やセキュリティーなどを大きく高めて、制御系ソフトへのOTAを実現する。 OTAで自動運転機能を拡張する取り組みは、米テスラ（Tesla）が先行する。車両発売後にOTAで機能を高め続けて消費者の信頼を獲得し、販売を増やしてきた。トヨタは、
相鉄バスと群馬大学が、客を乗せた大型路線バスを運行する実証実験を始める。9月14日～10月14日の金～月曜日に「よこはま動物園ズーラシア」と「里山ガーデン」を結ぶ約900メートルを走行する。技術水準は「レベル2」。 神奈川県内を運行する相鉄バスと群馬大学は8月27日、自動運転の大型バスに客を乗せ、横浜市内の「よこはま動物園ズーラシア」「里山ガーデン」の間を走行する実証実験を行うと発表した。9月14日～10月14日の金～月曜日に、約900メートルのコースを1日に16往復する。 同時期に開かれるイベント「里山ガーデンフェスタ」の来場者の利用を見込む。運賃は無料だが、バスの運行に当たっては、同イベントの実行委員会が相鉄バスと群馬大に営業を委託する形を取る。自動運転の大型バスを営業目的で運行する実証実験は日本初という。 実験では、相鉄バスが保有するハイブリッドバスを使用する。走行速度は約20キロで
レベル4自動運転車両の道路交通法上に基づく特定自動運行の国内で初めての許可 車内にも遠隔地にも運転者がいない状態での自動運転（特定自動運行）が可能 ドライバー不足や交通弱者への対応と地域の活性化に交通手段として貢献 国立研究開発法人産業技術総合研究所（以下「産総研」という）は、2021年度より経済産業省および国土交通省の「無人自動運転等のCASE対応に向けた実証・支援事業（自動運転レベル4等先進モビリティサービス研究開発・社会実証プロジェクト（テーマ1：2022 年度に限定エリア・車両での遠隔監視のみ（レベル4）で自動運転サービスの実現に向けた取組））」を幹事機関として受託し、永平寺町におけるレベル4の無人自動運転移動サービスの社会実装に向けて、ヤマハ発動機株式会社、三菱電機株式会社、株式会社ソリトンシステムズとともに研究開発を進め、福井県吉田郡永平寺町（以下、永平寺町）、まちづくり株式会
＜開発競争が激しい分野の技術流出問題。日本にとっても決して他人事ではない＞ 今年4月、世界知的所有権機関（WIPO）は2019年の特許の国際出願件数を発表し、中国が米国を追い抜き初めて世界トップとなった。個別企業でも1位は中国の通信大手のファーウェイが3年連続の首位。2位に日本の三菱電機、3位に韓国のサムスン電子が入ったが、10位までにOPPO、BOEテクノロジー、平安科技という中国企業が並び、複数トップ10入りしたのは中国以外は韓国のみ（前記サムスン電子と10位のLGエレクトロニクス）。圧倒的な中国の存在感が目立つものとなった。 こうした特許出願での中国の台頭には、「知財強国」を宣言し研究開発型企業への税優遇や補助金などで後押しする中国共産党当局の意向が大きく働いているといわれる。だが、その一方で目的達成のため、なりふり構わぬ活動が行われて、国際的に非難も浴びているようだ。 韓国、技術流
出典：TURINGプレスリリース自動運転開発やEV開発を進める国内スタートアップのTURING株式会社（本社：千葉県柏市／代表取締役：山本一成）＝チューリング＝が、AI（人工知能）を駆使してカメラのみで信号機を識別するモデルの開発に着手したことを2022年1月17日に発表した。 自動運転開発において信号を識別する技術開発は一見当たり前のように思えるが、「カメラのみ」というところが大きなポイントだ。 「We Overtake Tesla」をミッションにかかげ、テスラを追い抜きレベル5を目指す同社はどのようなアプローチで自動運転開発を進めているのか。信号認識システムの開発過程を通じて、その一端に触れてみよう。 ■TURINGの取り組みレベル5に向けカメラとAIによる自動運転を実現TURINGは、自動運転レベル5に相当する完全自動運転の実現を目指している。走行する道路環境や場所などODD（運行設
株式会社デンソー が主催するイベント「DENSO Tech Links Tokyo」。14回目の今回は、ゲーミング技術を活用した仮想環境上での試験評価の取り組みについて紹介します。さらに今回は、パートナー企業である株式会社ORENDAのエンジニアとデザイナーの方にご登壇いただき、ゲーミング技術の進化や活用の拡がりについてご紹介いただきます。デンソーからは、AD&ADASシステム開発部の小口氏が登壇。AD&ADASシステムとゲーム開発技術の融合について、事例を交えて発表しました。全2回。前半は、仮想環境におけるシステム検証の効率化について。 15年間ゲーム開発の仕事をしたのち、デンソーへ転職 小口貴弘氏：AD&ADASシステムとゲーム開発技術の融合についてお話ししたいと思いますが、まずは自己紹介をさせていただきます。 前職はゲーム業界で、ずっとゲーム機の開発の仕事を15年間していました。それ
アップルが自動運転EVの開発プロジェクトを終了し、販売を断念したという。2000人ものスタッフはAI開発のセクションへ転籍となり、ライバル企業に比べ参入が遅れているAI分野の開発を加速させるようだ。 このことから分かるのは、アップルはモビリティ産業への進出を諦め、ITのソフトウェアとそれを扱うデバイス（つまりコンピュータ本体とその周辺機器）に専念していく、ということだ。 そもそもアップルはソフトウェアとハードウェアの両方を開発・製造し、同業他社にはない価値観を提供することで成長した企業だ。スマートフォンの「iPhone」はその典型的な例であるし、PCも独自OSと専用機だけで提供（昔は他社にもOSを利用させていた時代もあった）している。 最近もVRゴーグルで新商品をリリースし、独自の世界観を展開しているアップルがモビリティ分野への参入をなぜ諦めたのか。AI分野での遅れを取り戻すため、というの
出典：ホンダ公式YouTube動画本田技研工業株式会社（ホンダ）の八郷隆弘社長は5月12日、2020年3月期の決算発表で、自動運転レベル3（条件付き運転自動化）対応の車種について「年内になんとか発売に結びつけられれば」と語った。発売されれば、レベル3対応車種としてはAudiの「A8」に続く車種と位置付けられることになりそうだ。 八郷社長は「新型コロナウイルスの影響で部品供給に一部遅れがあるものの、高速道路での限定された条件下においてハンズオフ機能が確立できた」と述べ、現在は発売に向け、車両の訴求方法や販売方法を検討している段階だという。 ■「将来生き残るための投資」は継続する自動運転などの次世代技術への投資については「我々が生き残るためには、なんとしてもやっていく必要があると考えているので、いまのところそれを少なくしようとは考えていない」と強調している。新型コロナウイルスの影響で資金面では
日本の大量輸送を担ってきた鉄道業界。その100年の歴史に今、転機が訪れているという。名古屋鉄道の安藤隆司社長に聞いた。――名古屋の交通インフラの将来像をどう考えていますか。「それぞれの役割は変わらないが、組み合わせが変わるだろう。自動運転やドローンといった鉄道事業と近いところで技術革新が起きている。少子化と人口減少が進み、10年後、20年後に今のままの鉄道事業を維持していくことは難しい。鉄道
車椅子も近代化。自動運転で空港内はすでに実用化 車椅子も近代化。自動運転で空港内はすでに実用化 目的地を押すだけだと？ ボタン一つで目的地へ到着 どこがすごいの？ 障害があっても無くても使いたい性能 ほかの分野にも活用していける性能 障害があっても旅行が気軽に楽しめる 物議をかもした草の根活動もなくなる？ 運送業界にも転用可能？ 運送業界が変わる？ 増々人との関わりが減る？ ケアマネ介護福祉士的に人との関わりも機械が手助けしてくれる世の中になっているから安心して…？ ＳNＳて素敵 ココからはブログのお知らせ⇓⇓ 医療従事者の負担軽減へ。浜松市の病院で自動運転システムを車いすに応用しようという実証実験が行われた。 病院内を患者を乗せて移動する車いす…実は乗っている間、何の操作もいらない自動運転だ。 （患者） 「簡単、目的地を押すだけ。座り心地もいい。」 浜松市リハビリテーション病院で行われた
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
米テスラの元中国人技術者「自動運転」機密を持ち去り 中国企業に入社
自動運転バスが物損事故 開発の群馬大准教授「人為的ミス」 大分市で調整運転中 | 毎日新聞
ホンダ カメラ映像だけで自動運転 2030年ごろの実用化目指す | NHK
JR東など、BRT自動運転 5年以内に段階的に導入 - 日本経済新聞
米政府、ハンドルない自動運転車認可へ 安全基準修正 - 日本経済新聞
プロ棋士、東大大学院生、自動運転ベンチャーのエンジニア。僕が3つの道を歩む理由
運送業界に革命をもたらす「自動運転トラック」がアメリカで間もなく高速道路を走行し始める
富士ソフト、最高益導く自動運転の「頭脳」 証券部 野口知宏 - 日本経済新聞
ホンダとGM、2026年に日本で自動運転タクシー 合弁会社設立 - 日本経済新聞
ＪＲ東社長「自動運転進める」 逆走事故真摯に受け止め：朝日新聞デジタル
テスラ、無人のクルマを呼び出す自動運転機能「Smart Summon」--利用は自己責任で
梅田で自動運転バス快走 大阪メトロが車両公開 - 日本経済新聞
いよいよ日本で「レベル3」の自動運転が解禁 世界初の採用車がホンダになるって本当？ - webCG
スタンフォード大、デロリアンを自動運転車に改造しドリフトを教え込む！ | Techable(テッカブル)
トヨタや日産、走行機能をソフトで更新 自動運転など - 日本経済新聞
通常のスピードで自動運転、実験スタートへ 愛知県が名古屋中心部で：中日新聞Web
福岡・箱崎の公道で自動運転バス実験 レベル2で運行 - 日本経済新聞
自動運転へ法律整う 公道でレベル3、事故責任は課題 - 日本経済新聞
羽田に“イノベーションの街”、20年7月開業 自動運転の開発拠点に
完全自動運転へドイツが法改正 人命をてんびんにかけず - 日本経済新聞
ソニー試作EV「VISION-S」公開 一定の自動運転、年度内に公道実験（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
自動運転はいつ普及する？ いま実現している技術と課題を整理する
訂正：焦点：自動運転開発で「低速」のトヨタ、テスラ事故後は競合も失速
レベル3の自動運転実現のために道交法が改正された
トヨタ、遠隔ソフト更新で手放し自動運転機能を拡張 20年量産へ
相鉄バス、客を乗せた自動運転バス運行へ 技術水準は「レベル2」 横浜市内で実験
産総研：道路交通法に基づくレベル4の特定自動運転に係る国内初の許可を取得
韓国超エリート大教授、自動運転の特許を中国へ横流し？ 金にもの言わせ研究者集める中国｢千人計画｣とは
打倒テスラのTURING、完全自動運転へ「AI信号認識」技術
自動運転・先進運転支援システムの実現のために Unreal Engineを使って検証シーンの網羅性を向上するデンソーの技術開発事例
アップルはなぜ「自動運転EV」の開発を終了したのか 考えられる理由は3つある
ホンダ、自動運転レベル3「年内になんとか発売」 決算発表で八郷社長
「自動運転、鉄道にかなり脅威」名古屋鉄道 安藤社長 ナゴヤの名企業 新戦国時代 第7部 交通(4) - 日本経済新聞
車椅子も近代化。自動運転で空港内はすでに実用化 - ケアマネ介護福祉士のブログ