3Dキャラクター制作プラットフォーム「VRoid」にアンリアルエンジン向けSDKが登場。VRoid Hubからモデルをランタイムで取得、リターゲットされた状態ですぐに使える
ピクシブが『Unreal Engine向けVRoid SDK』を発表 アンリアルエンジンとVRoid Hubを連携させるライブラリ VRoid Hubから3Dモデルをアンリアルエンジンにランタイムで直接インポート可能 2023年11月2日、ピクシブは『Unreal Engine向けVRoid SDK』を発表しました。 同SDKはVRoid Hubと連携し、VRMファイルを自身のゲームに読み込むためのライブラリで、Windows 10以降のUE5.3がサポートされます。これにより、VRoid Hubに登録されたキャラクターを3Dモデルとしてアンリアルエンジンにランタイムで直接インポートすることが可能になります。
TechCrunch
The savvy marketers at Boston Dynamics produced two major robotics news cycles last week. The larger of the two was, naturally, the electric Atlas announcement. As I write this, the sub-40 second vide
スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？ 最初に突破するのはトヨタかマツダSKYACTIV-Xか？｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
自動車三年予想（2）——「2020年」ではなく、その先はどうなるか 牧野茂雄の【深層レポート】in-depth reporting スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？ 最初に突破するのはトヨタかマツダSKYACTIV-Xか？ 2019/12/30 SIP「革新的燃焼技術」プロジェクトで使われた可視化エンジンと記録用のカメラ。こうした実験器具や動画記録装置の進歩が、つぎつぎとエンジン内部に現象を「目に見えるもの」にしている。 ３年後の自動車とその市場はどうなるか——３年は長いようで短い。いま開発が進められている新技術の市販車搭載は３年後では実現が難しい。試作も含めれば最短でも５年はかかる。一方で新しい制度・規制や法改正は、即決定即実施というケースもある。それと水面下で進められる企業のM＆A（合併・買収）だ。過去の例が示すように、この案件は突然のように発表され実施
![スーパーリーンバーンが鍵。熱効率50％超エンジンの登場はいつか？ 最初に突破するのはトヨタかマツダSKYACTIV-Xか？｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/58b66c157e642129a23b767682ce141dd3b6995d/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcar.motor-fan.jp%2Fimages%2Farticles%2F10013039%2Fbig_main10013039_20191230175409000000.jpg)
ジェーンズは13日、英国の関係者から「日本の次期戦闘機F-Xのエンジン技術開発に関する共同プログラムについて議論していることを確認した」と報じている。 参考：Japan, UK discuss partnership on fighter jet engines 英国防省が日本とのエンジン技術開発に関する共同プログラムが存在すると認める日本が開発を進めている次期戦闘機F-Xのエンジンは独自に開発を進めてきた「XF9」の採用が見込まれていたが、朝日新聞は今月3日に「次期戦闘機のエンジンを英国と共同開発する方向で最終調整が進んでいる」と報じて共同通信やジャパンタイムズも7日付けの海外向け記事で「今月20日に予定されている日英防衛相会談で次期戦闘機F-Xのエンジン開発についても協議を行う予定だ」と言及したため注目を集めていたが、日本政府や防衛省は共同開発について何も情報を発信しておらず、英国側か
世界の自動車メーカー各社が2020年、一般消費者に「二酸化炭素（CO2）ニュートラル」と勘違いされている電気自動車（BEV）を矢継ぎ早に市場投入する。 ドイツ・フォルクスワーゲン（Volkswagen、VW）は、本音は違うと思うが、対外的には「本気」でBEVに舵（かじ）を切ると主張する。19年末に、「ゴルフ」に似た小型車「ID.3」の量産を開始した。 驚いたことに、ID.3の生産では、部品から車両の組み立てまですべての電力を再生可能エネルギーを使うという（図1）。すごいことだ。ただし使用時に車両に充電する電力は、欧州の発電構成を考えると「CO2ニュートラル」にはまだ遠い。残念である。 ID.3の基本モデルのBEV航続距離は、330km（WLTCモード）にとどまる。しかも急速充電でも満充電に30分はかかるそうだ。使い勝手はイマイチ。VWは、28年までにBEVを累計で2200万台販売したいとい
東京オートサロン2020でお披露目となったトヨタGRヤリス。3気筒の1.6ℓという形式はこれまでのトヨタにはないものだったので、いろいろうかがってみた。 与えられた型式はG16E-GTS。「完全なる新開発エンジンです。GRヤリスのためだけに仕立てたエンジンです」とエンジニア氏は説明する。結果的にボアピッチはほかのダイナミックフォースエンジンシリーズとそろう格好にはなったが、それありきという要件があったわけではない。ボア×ストロークは、87.5mm×89.7mmとショートストロークではなく、現代のトレンドであるロングストローク。ボアとストロークの組み合わせについてはゼロベースで大量検討、そのなかから、「ラリーではどういう回転数でどのようなトルク発揮で使うか」を調査し、そこからふさわしい機械寸法を探っていったときに得られた。 圧縮比は10.5である。 燃料噴射はD-4Sだから、筒内燃料直接噴射
<a href="http://archive.today/oxZKS"> <img style="width:300px;height:200px;background-color:white" src="https://archive.is/oxZKS/359c35ee08c77838ae46415c2686ce237bf1a681/scr.png"><br> Google Photorealistic 3D Tiles & Unreal Engine – Nils Bakker<br> archived 19 May 2023 12:24:46 UTC </a> {{cite web | title = Google Photorealistic 3D Tiles & Unreal Engine – Nils Bakker | url = https://nilsbakker
Ever wondered why black box, aftermarket engine management systems can cost thousands of dollars? Speeduino was born out of a desire to create a completely open, super low cost programmable engine management system without any of the proprietary secrets getting in your way. Speeduino has been in development since 2013 and updates to both hardware and the firmware capabilities are made regularly. T
執筆バージョン: Unreal Engine 5.0 Early Access 改訂バージョン: Unreal Engine 5.0 Preview2 ※UE5プレビュー版でサンプルプロジェクト「古代の谷」を試そうとしましたがプロジェクトを開けませんでした。 プレビュー版の公開とともに「古代の谷」のダウンロード場所が変更されたので、これから早期アクセス版を使って触ってみたいという方に向けて導入方法を解説いたします。 １．サンプルプロジェクトのダウンロード 今回は、UE5新機能のサンプルプロジェクト「古代の谷」を触っていきます。 UE5のインストールがまだの方はこちらの記事をご覧ください。 [UE5] Unreal Engine 5の導入手順 さっそくサンプルプロジェクトをダウンロード… する前に！ Cドライブを100GB以上余分に圧迫しても大丈夫という方以外は下記記事の設定をおすすめします
![[UE5] サンプルプロジェクト「古代の谷」を触ってみよう！｜株式会社ヒストリア](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/d6d78a5cdfe1d2ea430a79dd18ff8208ded4b2b4/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fhistoria.co.jp%2Fwp%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F05%2F678b6ef6ec5407352aac4e001eaa1284-1024x561.png)
3気筒エンジンで1気筒を休止させると、不等間隔点火の2気筒エンジンになる。それでは低回転域の振動がひどくて現実的ではないので、休止しながらも等間隔点火を維持する仕組みが考案された。 TEXT：世良耕太（SERA Kota） 気筒休止のコンセプトは燃費率の高いゾーンを使うことにある。低負荷になるほど燃費率は悪化していくのが一般的だが、そんな状況で気筒休止し排気量を減らしてやると、小さな排気量のエンジンにとっては負荷が高くなり、燃費率の良好なゾーンが使えるようになる。一般に、排気量の大きなエンジンほど気筒休止による取り分は大きくなるが、小排気量ではどうか。 それを検証したのがフォードとシェフラーだ。フォードはフィエスタなどに1.0ℓ・3気筒直噴ターボを搭載しているが、アグレッシブなまでにダウンサイズしたこのエンジンに気筒休止を導入しても、燃費向上の効果は得られるのか。シミュレーションと実走テス
ブランド一覧はこちらこの記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”あの多田哲哉の自動車放談webCGプレミアム記事一覧webCGプレミアムプランとは日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼントアウトビルトジャパンニューモデルSHOWCASE失敗しない中古車選びカーマニア人間国宝への道エディターから一言カーテク未来招来マッキナ あらモーダ！読んでますカー、観てますカーおすすめの動画小沢コージの勢いまかせ!!リターンズ自動車保険 トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアル
All Astron Aerospace’s technology’s are either PATENTED or PATENT pending.
ドキュメントはこちら。PolySpatial visionOS 1.1.6の場合 An Apple Silicon Mac Unity2022.3.18以上 Xcode 15.2以上 visionOS 1.0以上 Unity PolySpatial開発の前提の話 Unity PolySpatialとは UnityでvisionOS向けアプリを作成するためのパッケージです。 visionOS向けのプロジェクトのビルドをUnityエディタから行います。 ① Mixed Reality Volume Immersive Space ② Virtual Reality - Fully Immersive ③ Windowed Apps のアプリパターンを作成できます。 引用:UNITE2023 Unity PolySpatial + visionOS について知っておきたいすべてのこと 本記事では
名を捨て実を取れるか 戦闘機エンジン、海外に扉開く好機
航空機エンジン世界大手のロールス・ロイスと防衛大手BAEシステムズなど英国勢は日本同様、2030年代の配備を目指す第6世代戦闘機構想「テンペスト」について研究を始めている。英国勢が日本に共同開発を持ち掛けるのは、テンペストの実戦配備の予定時期が日本がF-Xを配備する35年ごろとおおむね重なっているからだ。EU（欧州連合）離脱の影響やコロナ禍への対応など財政に余裕がない事情もある。 調査研究だけで20億ポンド（約3000億円）かかり、開発・量産には数兆円かかるといわれるテンペスト。資金に限りがある中、英政府は日本の第6世代戦闘機プログラムにも入ることで、テンペストのエンジンも併せて開発したい思惑がある。
ヤマ発､バイクの100%EV化を｢目指さない｣理由
コンテンツブロックが有効であることを検知しました。 このサイトを利用するには、コンテンツブロック機能（広告ブロック機能を持つ拡張機能等）を無効にしてページを再読み込みしてください。 ✕
ジャパンエンジンコーポレーション（Ｊ―ＥＮＧ）の舶用低速エンジン唯一の国産ブランド「ＵＥエンジン」が２０２３年度にも生産台数（２ストローク）ベースで世界シェア１０％を突破する見通しだ。中国のライセンシー（実施権者）の受注が急拡大しており、２４年度には生産台数が２２年度比２倍超に膨らむ見込み。世界シェア１０％突破は三菱重工業として同エンジンの生産を始めた１９５５年以来初という。 Ｊ―ＥＮＧのＵＥエンジン事業は自社生産に加えて、国内では赤阪鉄工所と、海外では中国船舶重工集団柴油機や韓国・現代重工業など６社とライセンス契約を結んでいる。自社とライセンシーを合わせたＵＥ陣営全体の世界生産台数は２３年度に同１・８倍の１１５台を見込む。 Ｊ―ＥＮＧは１７年に、ＵＥエンジンを手がけてきた三菱重工の事業会社を旧神戸発動機が承継して設立した。メーカーであると同時に、ライセンサーとしての顔を持ち、ライセンシー
UE4の物理アセットと自作アニメーションブループリントノードでキャラクターの物理挙動をいい感じにする - Qiita
概要 この記事では、「UE4の物理アセットを使い、アニメーションブループリントノードを自作することで、キャラクターの物理挙動を実装する方法」について記述しています。 物理シミュレーション対象のシェイプとコリジョンは、物理アセットで設定します。 キャラクターの物理、いわゆる骨物理に話を限定します。 先に結果を見せると、この記事の中ではこのようなことをやります。 遅延揺れによる髪の揺れ 階段を揺れながら降りるスライム 背後からグレイマンに襲いかかり肩にのってしまうスライム 背景 物理シミュレーションをカスタマイズしたいと思ったことはないでしょうか。 剛体のパラメータを設定するとか、物理エンジンのパラメータを設定するとか、コンストレイントを設定するという話ではありません。 シミュレーションの内部アルゴリズムをカスタマイズしたいと思ったことはないでしょうか。 僕はたまにあります。 物理エンジンにと
2023年7月22日に開催された「unity1week 共有会 #12」で登壇した際の資料です。 「りるを・もんりぃ」チームがチーム開発をする際に意識したポイントなどを紹介しています。
EV時代になり、ますますエンジンの熱効率競争が激しさを増している。その理由として、EVで「地球温暖化は止まらない」ことが考えられるからだ。熱効率を争っているのはマツダ・トヨタ・日産・ホンダで、どのメーカーも日本メーカーだ。エンジン熱効率向上の開発作業には、日本人が最適なのかもしれない。 【こちらも】ガソリンエンジンが良い！ （8） ホンダは 「HCCI」を中断 プレチャンバー・ジェット燃焼へ ■エンジンには製造技術の壁がある このエンジン開発が技術的に出来ないと考え、中国はEVの道を選んでいる。ソフトウエア、IT部門の開発競争においては、ファーウェイのような世界最先端企業を育てることに成功しているのだが、製造業においては超ハイテク製品を作り出す技術力を持つことが容易ではないのだ。テスラのイーロン・マスク氏もこれまで手こずってきたのは、同じ理由なのだ。ソフトウエアは論理だけで開発できる「安易
内燃エンジン（ガソリン・ディーゼル）と比べ爆発を伴わないため騒音は低く排ガスが清浄化し易く熱効率性が高い特性があります。 また、フロンガス等の冷媒を使わないため低炭素社会にむけて期待されるエンジンです。 その歴史は古く1816年にスコットランドの技師で牧師であったロバート・スターリングによって発明され、当時全盛であった蒸気エンジンに対抗して爆発の危険が 少ないエンジンとして脚光を浴びました。 その後、1877年に発明されたガソリンエンジン、1893年にディーゼルエンジンが出現すると、これら高出力エンジンに負けスターリングエンジンは次第にその陰に埋没していくこととなります。 しかしながら、1973年のオイルショックにより脱石油化，省エネルギー化へと流れが加速するとともにフリーピストン型の第二世代へと進化しスターリングエンジンが見直されて開発が進み現在に至ります。
【Unity ML-Agents】 Self-Play Reinforcement Learningで対戦ゲームのAIを作ってみた - Qiita
【Unity ML-Agents】 Self-Play Reinforcement Learningで対戦ゲームのAIを作ってみたUnity強化学習ReinforcementLearningML-Agents はじめに Atari 2600 Gamesの攻略を発端として有名となった強化学習ですが，ここ数年で プレイヤーが複数人いるゲームのための強化学習の研究も盛んに行われています．Self-Play Reinforcement Learning (Self-Play RL) はマルチプレイのゲームの学習にしばしば用いられる学習方法であり，囲碁やDota 2のAI開発に使われたことで注目を浴びました． 今回は，Unityによる自作の対戦ゲームのAIをSelf-Play RLによって作成してみようと思います． Self-Play RLはエージェント (プレイヤ) が複数人いるゲームの戦略を学習
『究極のエンジンを求めて 毒舌評論（兼坂弘）』 販売ページ
毒舌炸裂！ “伝説のエンジン技術者”＝兼坂弘の名著がついに復刊!! いすゞ自動車の技術者を長く務め、いすゞ退社後はエンジンコンサルタントとして活躍した兼坂弘。 本作は、三栄書房の自動車雑誌「モーターファン」に連載されていた「毒舌評論」をまとめて単行本化したもの。 当時、この連載を読んでエンジニアを志した人も多くいた。 兼坂弘が愛情こもった毒舌で、各社エンジンを滅多切り。その毒舌は“読み物”としても面白い。 30年あまり前の本だが、当時誰も出来ないと思っていたことを可能だと力説し、実際その通りになった優れた知識と眼力。各社エンジニアへのアドヴァイス等、今読むからこそ、その凄さがわかる本。 ▼内容紹介 ◇まえがき：エンジン革新をめざして ◇総論：いでよ画期的エンジン ◇トヨタ編： 4A‐GEUエンジン／カリーナ用4A-ELU／1G-GZEUスーパーチャージド・エンジン／ツインカム24ツインター
既定の検索エンジンとして Bing を使い続けると、Windows アプリへダイレクトにリンクし、職場や学校のアカウントでサインインしている場合に組織から関連性の高い提案を受け、Windows に関する質問への回答を即座に取得できるなど、新しい Microsoft Edge での検索エクスペリエンスが向上します。 ただし、既定の検索エンジンは、OpenSearch テクノロジを使用する任意のサイトに変更できます。 Microsoft Edge で既定の検索エンジンを変更するには: 既定として設定したい検索エンジンを使用して、アドレス バーで検索を実行します。 [設定など] > [設定] の順に選択します。 [プライバシー、検索、サービス] を選択します。 [サービス] セクションまで下にスクロールし、[アドレス バーと検索] を選択します。 [アドレス バーで使用する検索エンジン] メニ
マツダは12日、2018年に解散していたロータリーエンジンの開発グループを2月に再び立ち上げると明かした。30人程度を想定し、脱炭素に向けた課題に取り組む。将来的に、ロータリーエンジンで発電するスポーツカーなどの実現を目指す。マツダは12年にロータリーエンジン搭載車の量産を終了しており、ロータリーエンジンの開発グループを18年に解散していた。2月に新たに立ち上げる開発グループには、エンジンの開
ディーゼルエンジンの将来 いつまで残る？ 小型車は絶望的 希望は大型モデル 公開 : 2019.06.16 07:50 数年前までは、英国新車販売の半数近くを占めていたディーゼルモデルも、いまやその数は減少の一途を辿っており、それは中古車市場でも同じです。環境負荷と下取り価格への懸念が、ディーゼル離れの原因ですが、大型モデル向けとして生き残る道は残されているようです。 もくじ ー ディーゼル人気急落 次の選択肢にはならず ー 中古車市場も同様 生き残る道はひとつ ディーゼル人気急落 次の選択肢にはならず わずか2年前には、英国で販売される新車の約半数がディーゼル車だったなどとは、にわかには信じられないだろう。 2017年5月、英国版Autocarの委託を受け調査会社のシンプソン・カーペンターが行った、パワートレインに関するリサーチのなかで、今後3年で新車市場全体に占めるディーゼル車の割合が
マツダ、「エンジン開発に大規模な投資はしない」
中国新聞の記事では、 内燃機関を磨いてきたマツダがトヨタ自動車からエンジンを調達する決断をした背景には、巨額のコストがかかる電動化に向け、経営資源を効率的に振り向ける狙いがある。世界的に電動化の流れが加速する中、従来ほどエンジン開発に注力できる経営環境ではなく、両社の関係は一段と深まる。 マツダ広瀬氏が、『自社エンジンの種類を絞り、他社製の動力源も使って既存車種の販売を「可能な限り続ける」と強調』したそうです。今後は既存エンジンの改良が軸になるとのことです。 マツダ、電力化加速へ 経営資源の振り分け効率的に トヨタからエンジン調達 | 中国新聞デジタル マツダ、CX-50向けにトヨタ製エンジンを調達 さらに、中国新聞の別記事では、 マツダが米国で生産、販売しているスポーツタイプ多目的車（SUV）CX―50に今後設定するハイブリッドモデルについて、トヨタ自動車からハイブリッドシステムに加えて
この記事は2020年7月に有料配信したメルマガを無料公開したものです マツダが空燃比30の希薄燃焼（リーンバーン）エンジン「スカイアクティブ-X」エンジンを市販したことは大きなニュースになった。近未来のガソリンエンジンは、エンジン動力を単独で使用する場合でも、ハイブリッド システム用エンジンであっても大幅に熱効率を高めることが求められ、そのためには従来より2倍以上の空燃比で使用する超希薄燃焼をどのように実現するかが大きなテーマになっている。 ディーゼルエンジン化がポイント ガソリンエンジン、つまりオットーサイクルの熱効率を高めるためには、空燃比30以上、つまり従来の理想空燃比14.7の2倍の空気量を持つ混合気による希薄燃焼と、高圧縮比化、さらに、より低温での燃焼を実現することだ。 マツダ スカイアクティブ-Xエンジンは空燃比30を実現 希薄燃焼、高圧縮比はディーゼルエンジンが持つ特性で、ガ
1980～1990年代におけるトヨタの2ℓ級直4DOHCエンジンといえば「3S」である。その主力である3S-G系は、様々な量産スポーツモデルから各種モータースポーツまで実に幅広く用いられた、奇をてらったところのない高性能エンジンだった。 TEXT：今井清和（IMAI Kiyokazu） PHOTO：桜井淳雄（SAKURAI Atsuo） 1980年代前半、トヨタの2ℓ級高出力エンジンのラインアップは、旧世代機と新世代機が共存する、ちょっとしたカオス状態にあった。 まず、4気筒では18R型があった。初搭載は1972年発売の2代目マークⅡというエンジンで、DOHC化や電子制御燃料噴射化などが図られつつ、4代目マークⅡがマイナーチェンジした1982年まで使われ続けた。さらに、排気量は1.8ℓだが出力では同等の3T-GTEUという4気筒も存在。「日本初の量産DOHCターボエンジン」という触れ込みで
［特許］マツダ、ロータリーエンジンの特許を取得
マツダは、燃費改善を図りつつ加速応答性とインジェクタの配置スペース確保とを両立可能なロータリーエンジンに関する特許を取得しています。 特許7177390 ロータリピストンエンジン 本発明の目的は、燃費改善を図りつつ加速応答性とインジェクタの配置スペース確保とを両立可能なロータリピストンエンジンを提供することである。 課題 第１吸気ポートのリーディング側領域に形成されて閉口時期が遅い第２吸気ポートを備えた吸気遅閉じ機構は、十分な作動室内圧を確保できないため、第２吸気ポートを第１吸気ポートから過剰にリーディング側へ離隔させることは燃焼性の観点から困難である。それ故、吸気遅閉じ機構を装備したロータリエンジンでは、第１吸気ポートと第２吸気ポートとの間に形成される空間が狭く、デリバリパイプの組付作業性が悪い上、インジェクタの配置スペースを確保することが難しい。 解決手段 請求項１のロータリピストンエ
第1編第1章第1節 石油の組成と性質｜石油便覧－ＥＮＥＯＳ
油井から採取されたままの石油を原油と呼ぶ。原油は、炭化水素を主成分として、微量の硫黄、窒素、酸素、金属などを含む天然物である。原油と各種燃料油、潤滑油、ワックス、アスファルト等の石油製品をまとめて、広義には「石油」と総称する。 原油の物理的、化学的性状は産出地によって相当の差異があるが、原油の組成（質量％）は一般に次の範囲であり、大半が炭素と水素とから成っている。 炭素：83～87％、水素：11～14％、硫黄：5％以下、窒素：0.4％以下、酸素：0.5％以下、金属：0.5％以下 炭素と水素以外の元素は、量的には炭素、水素に比べると少ないが、石油製品の品質に大きな影響を及ぼす。例えば、硫黄を含む化合物は、燃焼によって亜硫酸ガスとなって大気環境を悪化させ、また、石油製品の劣化、装置の腐食、触媒被毒などを起こす原因になることがある。重金属類は、プラントの触媒毒になることがある。これらの元素を除去
マツダにとって直列6気筒エンジンが最終世代の内燃機関？
とても気になる記事がAutomotive News Europeから出てきました。直列6気筒エンジンがマツダにとって最終世代の内燃機関になる可能性が高いそうなんです。 直列6気筒エンジンがマツダにとって最終世代の内燃機関？ Speaking with Automotive News Europe at the CX-60’s unveiling, Joachim Kunz, a senior member of the technical development at Mazda’s R&D center in Europe said: “This will be most likely be the last generation of internal combustion engines, so we will prepare for the toughest expected ta
みなさん、こんにちは！ ブリュの公式ブログ.comにお越しいただきまして、ありがとうございます。 今回は、ハイオクとレギュラーの違いについて説明します。 基本的にはハイオク車にはハイオクを、レギュラー車にはレギュラーを給油していると思うのですが、 ハイオク車にレギュラーを給油したらどうなるの？ レギュラー車にハイオクを給油したらどうなるの？ といった疑問にも、ガソリン成分の違いから説明をしていきます。 オクタン価とハイオク仕様車 オクタン価とは ハイオクの説明をするうえで重要になる、オクタン価について解説をしましょう。 オクタン価とは、アンチノック性の高さを示す指標になります。 ノッキングという言葉を聞いたことがあると思うのですが、エンジン内で混合気（ガソリン+空気）の圧縮中などに、自然着火によって意図せぬ燃焼が行われる場合があります。 これがノッキングであり、エンジンの性能低下やエンジン
マツダの世界戦略車 CX-60全方位分析（2）
さて、前回はCX-60を題材にマツダのラージプラットフォーム戦略の内、6気筒FRというレイアウトの狙いと、多種多様に及ぶ車種群をどうやってフレキシブルかつ、効率的に生産するのかについて解説した。 マツダのラージPF、CX-60プロトタイプに乗る マツダの世界戦略車 CX-60全方位分析（1） マツダの世界戦略車 CX-60全方位分析（2） マツダの世界戦略車 CX-60全方位分析（3） 今回はそのシステムの発展性について解説するところから始めよう。 複数の動力源を組み込むマツダ流の仕組み ラージプラットフォームは、ざっくり言えば内燃機関と、モーター、ジェネレーター、コントロールユニット、バッテリーの順列組み合わせからなるシステムだ。内燃機関の部分はすでに述べたように4気筒と6気筒のガソリンユニット、6気筒のディーゼルユニットが存在する。もしかすると4気筒のディーゼルもあるかもしれないが、こ
永久無料枠で Google Compute Engine (GCE) インスタンスを立ち上げる : その1 - Neo's World
永久無料枠で Google Compute Engine (GCE) インスタンスを立ち上げる : その1 どういうワケか、Heroku で PaaS を触ったあと、Oracle Cloud Infrastructure (OCI) で IaaS 入門してしまった。せっかくなので Google Cloud Platform (GCP) も始めてみよう、と思い、GCP の中の「Google Compute Engine (GCE)」という仮想マシン (VM) を借りられるサービスを使ってみることにした。OCI でいうところの「Compute Instance」を借りるのと同じ領域だ。 ただ、GCE の凄いところは、低スペックな VM を1台だけなら完全無料で借りられる、というところだ。いわゆる「永久無料枠」というヤツなので、お金をかけずにお試しするにはもってこいだ。 今回は、GCP の初回登
ブランド一覧はこちらこの記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”あの多田哲哉の自動車放談webCGプレミアム記事一覧webCGプレミアムプランとは日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼントアウトビルトジャパンニューモデルSHOWCASE失敗しない中古車選びカーマニア人間国宝への道エディターから一言カーテク未来招来マッキナ あらモーダ！読んでますカー、観てますカーおすすめの動画小沢コージの勢いまかせ!!リターンズ自動車保険 トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアル
燃費と出力を両立する可変圧縮エンジン、日産が開発秘話語る：人とくるまのテクノロジー展2019（1/3 ページ） 「人とくるまのテクノロジー展2019 横浜」（2019年5月22～24日、パシフィコ横浜）では、話題の新型車開発の舞台裏を語る「新車開発講演」が行われた。この中で取り上げられたのが、量産エンジンとしては「世界初」（日産自動車）となる日産自動車の可変圧縮比（VCR、Variable Compression Ratio）エンジンだ。日産自動車 パワートレイン・EV開発本部 アライアンス パワートレイン エンジニアリング ダイレクターの木賀新一氏が、VCRエンジンと、これを搭載する「アルティマ」の最新モデルに関する開発秘話を語った。 「人とくるまのテクノロジー展2019 横浜」（2019年5月22～24日、パシフィコ横浜）では、話題の新型車開発の舞台裏を語る「新車開発講演」が行われた。
長年優れたスポーツモデルを送り続けてきたドゥカティが、同社の"看板技術"ともいえる強制開閉弁機構・・・"デスモドロミック"を採用しないV4エンジンを、ニューモデルのムルティストラーダV4用に開発しました!! なぜゆえにドゥカティは、あえてバルブスプリングを備えたV4エンジンを作ったのか・・・？ 考えてみました！ ドゥカティのブランドイメージを高めた、デスモドロミック機構とは？そもそもデスモドロミックは、ギリシャ語のデスモス（＝つなぐ、の意味）とドロモス（＝道、の意味）を語源としています。今よりもはるかにバルブスプリング材の信頼性が低かった時代・・・第二次世界大戦〜戦後間もない時代は、高回転・高出力を狙ったエンジン設計をした場合、バルブスプリングの破損が大きなネックとなることが多かったのです。 デスモドロミック：伝統のエンジン機構がもたらすもの | DUCATI 世界中のドゥカティ・オーナー
![[大事件!?] ドゥカティが、デスモドロミックではないV4エンジンを、新しいムルティストラーダ V4用に開発しました!! その意図は!? [Ducati] - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/3c18cff23c8b4122de8b8c6838869a7024d38cc1/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fd1uzk9o9cg136f.cloudfront.net%2Ff%2F16781465%2Frc%2F2020%2F10%2F21%2F60178b5c39d7ade9ca1f5d33e1e713f72bfd7ffd_xlarge.jpg)
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
英国防省、日本とのエンジン技術開発に関する共同プログラムが存在すると認める
本命はロータリーにあらず、百花繚乱のBEV用発電エンジン
トヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル！GR4のためだけに仕立てた、その名は「G16E-GTS」
Google Photorealistic 3D Tiles & Unreal Engine – Nils Bakker
Home | Speeduino - Open, easy engine management
[UE5] サンプルプロジェクト「古代の谷」を触ってみよう！｜株式会社ヒストリア
休む気筒を毎回変える新しい気筒休止：RCD＠3気筒エンジン［内燃機関超基礎講座］
なぜマツダはロータリースポーツカーにこだわるのか - webCG
マツダ8C型ロータリーは、SKYACTIVで培った技術で新開発した『理想を追求した新しいロータリーエンジン』だ【内燃機関超基礎講座】
THE RACE TO ZERO IS OVER! – Power with a purpose.
Let's Apple Vision Pro! Sampleから学ぶPolySpatialのXR機能紹介
舶用低速エンジン唯一の国産ブランド「UEエンジン」が世界シェア10％突破へ ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
ダイハツ「DNGA」の見どころをクローズアップ（エンジン・CVT編）
https://dev.epicgames.com/documentation/ja-jp/unreal-engine/developing-for-head-mounted-experiences-with-openxr-in-unreal-engine/?application_version=5.0
unity1week でチーム開発を成功させる秘訣
ホンダ高熱効率エンジン CVCCエンジンを彷彿させるプレチャンバー・ジェット燃焼 | 財経新聞
バイオマス発電 | スターリングエンジンジャパン | 墨田区
Microsoft Edge で既定の検索エンジンを変更する - Microsoft サポート
マツダ、ロータリーエンジン開発組織を復活 脱炭素対応 - 日本経済新聞
ディーゼルエンジンの将来 いつまで残る？ 小型車は絶望的 希望は大型モデル | AUTOCAR JAPAN
次世代の高効率エンジン スカイアクティブ-X以上の超希薄燃焼 | オートプルーブ - Auto Prove
トヨタ2代目S型エンジン【3S-GE】WRC王座も手中にしたエンジン［内燃機関超基礎講座］
ハイオクとレギュラーの違い。ガソリン成分の比較からハイオクはエンジンが汚れやすいことが分かります。
まだまだこれから？ 日欧の自動車市場に見るディーゼル車の未来 - webCG
燃費と出力を両立する可変圧縮エンジン、日産が開発秘話語る
[大事件!?] ドゥカティが、デスモドロミックではないV4エンジンを、新しいムルティストラーダ V4用に開発しました!! その意図は!? [Ducati] - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α