電気自動車、普及に向け不安：日経ビジネスオンライン

「2020年までに電気自動車は市場の1割を占める」 8月2日、横浜市に建設した新本社のオープニングセレモニー。2010年に発売する電気自動車「リーフ」を初公開した日産自動車のカルロス・ゴーン社長兼CEO（最高経営責任者）は、こう力を込めた。サプライズゲストとして招かれた小泉純一郎元首相も太鼓判を押した。「脱石油社会に向けて（電気自動車は）絶対に普及する」。 ここへきて電気自動車に関する動きが活発になっている。7月には三菱自動車や富士重工業が官公庁兼法人向けに販売を開始。そこに日産の新型車が公開となり、電気自動車に積極姿勢を示すメーカーが出揃う形となった。地球温暖化の原因とされるCO2（二酸化炭素）を排出しないゼロエミッション車として、期待は高まっている。 しかし、普及に向けた環境が整ったとは言い難い。電気自動車を安心して利用するために不可欠な充電インフラの整備がまだ進んでいないからだ。 電

[dombly]

なんだかなあ。『携帯電話が普及した後の電話ボックスのように、あまり使われなくなるかもしれない』て言うけど、とりあえず設置するだけで後押しになるのに。トータルで無駄になるなんて、よっぽどのことだ。

[yosh0419]

＞テスラロードスターやテスラモデルSは既に３００ｋｍを超える航続距離を有しているし、充電９０秒という二次電池も開発中である。エネルギー密度とパワー密度を兼ね備えた二次電池も現れつつある。ということは、

[feilung]

充電時間と走行距離と充電場所に難ありだな。田舎でエンストしたら厄介だぞ。

[umeten]

町乗り買い物用になら全然問題なさそう。ただ、長距離の場合はガソリン車になるのか。棲み分け？

[no_body]

技術が普及レベルに達してないだけ。電気自動車関係は本末転倒な政策が多い。

[elm200]

実際は家庭での通常充電でほとんどの場合十分なような。だめなら、どこかで電気を「借りれば」とりあえず家まで帰れるじゃないの？

[julajp]

う～ん、よく読むと急速充電器の設置がネック？据え置き型急速充電器が無ければ普及できない？それで"電気自動車、普及に向け不安"はどうなの?寧ろガソリン関連既存業種や税収絡みこそがマイナス要因かも

[Run2]

そもそも数が少ない電気自動車向けに投資は及び腰になるだろうなぁ

[REV]

回転率

[rlight]

普通の自動車のガソリンスタンドにあたる、急速充電器のインフラ導入コストが高いわりに収益性が低い。インフラを先行導入しても、技術のブレークスルーでガラクタになる可能性も懸念される