冬のアリア旅、４泊５日、1200キロ走破で充電１２回の内訳 - 勝間和代が徹底的にマニアックな話をアップするブログ

こちらで、とにかく、冬はEVは走行距離も、充電スピードも落ちると嘆きました。 katsumakazuyo.hatenablog.com まぁ、それでも無事東京戻りましたので、どこでどのくらい充電したのか、記録をまとめてみました。こんな感じです。 やはり、平均すると100キロごとに１回充電は必要なイメージですね。 一番充電できたのは浜松SAにある大きな充電器で30分で33kWh、一番少なかったのは道の駅の古い充電器で30分で10kWhでした。 良い点と言えば、とにかく、やたらと休みながら移動するので、疲れないといえば疲れません。 悪い点は、まーーー、いつまでも目的地にたどり着かないことですね。 一応、前の記事のブックマークにあったヒーターみたいなものは、アリアに自動で着いていますが、そう、ヒーターがあってもこのレベルだ、ということが問題なんです。 テスラだともっと早い、というコメントも多かっ

[gui1]

ぶじにかえってきたε-(´∀｀*)ﾎｯ

[ikihaji_kun]

100キロごとに充電と休憩するのは安全運転になって別に良いかもと一瞬思ったけど毎回30分は長いなあ

[cyber_bob]

ひとり旅の充電時間30分と、4人旅の30分とは根本的に違う。

[dc42jk]

6km/kwhで30分充電30kwhなら道具として許容範囲と思うが、4km/kwhで30分充電10kwhでは道具として使い物にならないな。現状BEVは趣味の車という位置づけだな。

[so-apps]

100km走るたびに充電に30分。悲惨だ。

[pechiyon]

充電計画と充電器のいけてなさに起因する不満かと思います。/書いた https://anond.hatelabo.jp/20240316074145

[sotonohitokun]

それより給電量で値段が変わらない制度に驚き。日本すげえな。

[TakamoriTarou]

やっぱりバッテリーの下でたき火をして暖めてから出発しよう（やめろ

[Hayano]

まだガソリン車には遠く及ばないのがよく分かる。で、その電気はエコな方法で作られたのかい？笑

[a-design-for-life]

“一応、前の記事のブックマークにあったヒーターみたいなものは、アリアに自動で着いていますが、そう、ヒーターがあってもこのレベルだ、ということが問題なんです。”

[jubilo1123]

具体的な数字・金額を見るとわかりやすいです。

[radical-pilot-321]

充電インフラの不均一性が課題を露呈させつつあるが、これも技術進化と普及の加速で克服される過渡期のもの。焦点をずらさずに全体像を見よう。

[mono0926]

この記事では「一番充電できたのは浜松SAにある大きな充電器で30分で33kWh」な一方、前回の https://katsumakazuyo.hatenablog.com/entry/2024/03/14/071744 では「最新の充電器でもせいぜい20kWh」とかなり過少申告してた。