なんで首都圏の鉄道には踏切が多いのか | Rail to Utopia

東京の鉄道には踏切が多い 踏切というものは、鉄道にとって鬼門のような存在なのだが、正直なところ、筆者は踏切に疎い。なぜかと言えば、地下鉄には踏切がないからである。 少々、間の抜けた話に聞こえるかもしれないが、案外これは核心に近い問題だ。 国土交通省の資料によると、東京23区の踏切は620か所（2014年度末時点）にものぼる。これは、人口は同規模で面積では倍以上になるニューヨーク（同 48か所）やロンドン（同 13か所）と比較して数十倍であるし、ベルリンやパリと比較しても、東京の踏切は桁違いに多い。 なぜこのような違いがあるかといえば、本来は踏切とは都市高速鉄道にはふさわしくないものであるからだ。誤解を恐れずに言えば、「世界に冠たる」はずの日本の都市高速鉄道網には問題点が多いということになる。 都市高速鉄道の誕生 19世紀後半から20世紀初頭にかけて、都市部の交通機関は馬車鉄道や路面電車が主

[dzod]

ざっとgooglemapで東京、パリ、ニューヨーク確認してみたけど確かに多い気がするわ。日本だと小田急とか新宿でた途端にもう踏切、踏切、踏切だしな。そして戦犯西武新宿線と東武東上線。

[moodyzfcd]

"京急は大手鉄道会社の中で、5番目に踏切が少ない会社" https://yumemichan.hatenablog.com/entry/2019/09/06/013721

[mugi-yama]

仮に事故が０になったとしても、開かずの踏切で労働者や学生が何十分も足止め食らってるのを見ると「生産性…？」ってなるよね

[el-condor]

そもそも踏切は本邦の「普通の鉄道」のような鉄道にあるべきものではない、という感覚が希薄な気はしますな

[crode]

「20世紀初頭には概ね現在の都市域が固まっていた欧米主要都市との最大の違い」

[quick_past]

かたや名古屋近郊では、踏切侵入、置き石、人身などでJR東海が頻繁に遅延するのだった・・・。基本高架にしたほうがいいんだろうけど、高架化の建設費出すのって自治体じゃなかったっけ？

[kitone]

他都市との比較

[asakura-t]

記事内にある「東京23区」の×（踏切）を見た感じだと、特定路線で踏切が多いようにも見える（今回事故のあった京急は少ないほうではあるらしい、と何かで読んだ）

[tsubasanano]

“大正前期までのどかな郊外だった山手線の外側は、関東大震災と前後して中央線や郊外私鉄の発展とともに東京都市圏に飲み込まれていき、踏切だらけの郊外路線が都市高速鉄道の一部に組み込まれていった”

[ysync]

立体交差に出来ないのは金の問題だけなのか、地権者とかそっちの問題もあるのかは気になる。／そも路線数から少ないけど、川口市は踏切無いのよね。裕福な市だったからかな？

[KariumNitrate]

首都圏以外は少ないの？▼パリすごいな。 https://4travel.jp/os_qa_each-9536.html によると路面電車以外は高架か地下にあるそうだ。名鉄も高架化してくれませんかね。

[John_Kawanishi]

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