｢芸術の国｣イタリアが進める鉄道保存の本気度

鉄道黎明期より長い時間を歩んできたヨーロッパの多くの国では、車両を含む鉄道産業遺産が国や地方自治体の管理する博物館を中心に保存され、民間団体が廃車となった車両を買い取って動態保存している例も多い。そんな中、異色の存在となっているのがイタリアのFondazione FS Italiane（イタリア鉄道財団）だ。 イタリア鉄道財団は、イタリア鉄道、トレニタリア（イタリア鉄道旅客輸送子会社）、RFI（イタリア鉄道インフラ子会社）の3社のCEOが創立メンバーとなって、2013年3月6日に財団の設立趣意書および定款に署名した。2015年12月には、政府の文化遺産・活動・観光省が財団の「機関会員」として加わっている。 鉄道遺産保存「財団」の財源は？ 財団が設立された目的は、1839年に誕生したイタリア鉄道の膨大な歴史的・技術的遺産を国の歴史の重要な一部として強化し、無傷で将来の世代に引き渡すことで、長

[giulia_gt]

イタリアのヘリテージリスペクトは尊ぶを地で行ってる。

[hozho]

”チョッパ制御以降の車両は、制御装置に半導体を用いていることから、故障してしまえば部品の交換以外に修理の方法がない。”

[kamm]

これ読むと電子制御バリバリの現代の電車の動体保管は難しそうだな・・

[daishi_n]

東洋経済の鉄道関連は充実してるよね。日本だと抵抗制御の車両をインバータ制御に近代化してるけど、あれは数があるからか。制御ソフトウェアとセットなので「1編成のみ」とかは復元が難しそう

[garden-garden]

我が国でもどうせ公金チューチューするのならこういうことでもやったらなぁ

[ackey1973]

余談だが、ウクライナ侵攻でも話題になった映画『ひまわり』のラストのミラノ中央駅のシーンは胸に迫る。で、あの駅の雰囲気が今でもかなり残ってるのがイタリアの凄いところ。

[georgew]

一方でチョッパ制御以降の車両は、制御装置に半導体を用いていることから、故障してしまえば部品の交換以外に修理の方法がない > へー、こんな盲点があるのか。

[spark7]

財団もガチだがライターもガチだな... 東洋経済はこんなコーナーもあったのか。『筆者は以前に寄付を申し出たが、十分な財源があるので大丈夫と断られてしまった』