ＪＲ東日本 久留里線の一部区間 バス転換を視野に協議打診へ｜NHK 首都圏のニュース

地方鉄道の存続が課題となるなか、ＪＲ東日本は千葉県を走る久留里線の一部区間について、バス路線への転換を視野に、自治体に協議を打診する方針を固めたことがわかりました。 ＪＲ東日本が不採算を理由にバス転換に向けて動き出すのは今回が初めてで、今後の協議の行方が注目されます。 ＪＲ久留里線は千葉県の房総半島を走る３２.２キロの路線で、１９１２年に開業以来生活の足を担ってきましたが、人口減少や交通網の多様化で利用が落ち込み赤字が続いてきました。 ＪＲ東日本は、新型コロナの影響で経営環境が厳しくなるなか、久留里線の３分の１にあたる久留里駅と上総亀山駅の９.６キロの区間について、バス路線への転換を視野に千葉県や沿線の君津市に協議を打診する方針を固めたことがわかりました。 この区間では一日あたりの利用者数の平均は１９８７年度には８２３人でしたが、昨年度は５５人とこの３０年余りで９割減少し、昨年度の営業費用

[addwisteria]

JR東は気仙沼大船渡BRTでノウハウ持っているし、専用道利用BRT化であれば進めるべき。自動運転も気仙沼大船渡BRTで試験中だし、将来的な公共交通の維持に繋がる。

[soramimi_cake]

"民営化以降JR東が不採算理由にバス転換は初"北や西はやってる(西に至っては三江線を県に金出させて復旧後数年で廃止)し東も輸送密度が今回の久留里-上総亀山間の10倍あった気仙沼線を震災を機にBRT化で切ってるからな

[hitoyasu]

"ＪＲ久留里線は千葉県の房総半島を走る３２.２キロの路線"

[mohno]

「一日あたりの利用者数…昨年度は５５人とこの３０年余りで９割減少し、昨年度の営業費用は２億８１００万円だった一方、収入は１００万円と赤字」←使われていない路線なんて廃止しても影響小さいよねぇ。

[daybeforeyesterday]

うーむ

[fish7]

久留里線は残念だけど災害に弱すぎるのも問題よね。大雨が降るたびに長期間の不通が発生して交通機関として利用に耐えられないこともまた利用者減を呼んでいる

[crode]

乗っといてよかった・・・と思ったけど久留里駅までは残るのか。まあ久留里駅より先は仕方ないと思う。

[fog-og-frog2]

とうとう……

[hatayasan]

「久留里線の３分の１にあたる久留里駅と上総亀山駅の９.６キロの区間について、バス路線への転換を視野に千葉県や沿線の君津市に協議を打診する方針を固めたことがわかりました。」