「何とも豪華な！」　マンC、同グループ横浜FMへエール…英代表DF、長谷川唯、元助っ人登場に歓喜 05-11 15:44

新潟県が筆頭株主の第３セクター、新潟国際海運（新潟市中央区）の子会社ナフジェイ・パナマは７日、フェリーの売買契約に関するトラブルをめぐり、韓国企業に約１５７万ドル（約１億５７００万円）を支払うよう日本海運集会所（東京）から５日付で仲裁判断を受けたと発表した。昨年支払い済みの前金６２万ドル（当時の為替レートで約７４００万円）と合わせ、損失は２億３千万円を超す見込み。同社の支払い能力を超えており、県が対応を迫られる可能性もある。 トラブルは、新潟港とロシアを結ぶ県の日本海横断航路事業で使うフェリー「オハマナ号」が、想定していた性能よりも劣っていたことから起きた。 韓国企業との売買契約は昨年８月に成立。しかし１０月に日本に回航した際、本来は１８ノット必要な速度が１１～１２ノットしか出ないことが判明した。ナフジェイ・パナマは船の受け取りを拒否する一方、韓国側は代金の支払いなどを求めて海運関連の紛争

by ライブドアニュース編集部 ざっくり言うと 14年に沈没したセウォル号の姉妹船「オハマナ号」の売却先が14日、決まった 落札価格は約2億8400万円で査定額の27％にとどまり、入札者はわずか3人 落札者は解体して部品を取り出すのではないかと関係者は予想していた 提供社の都合により、削除されました。 概要のみ掲載しております。 関連ニュース ランキング 総合 国内 政治 海外 経済 IT スポーツ 芸能 女子

グロース市場が安値更新を続けている。底なし沼状態で、週末２０日にはマザーズ指数が６５０ポイントを割り込む場面があった。金利上昇を背景した買い意欲の後退で、構造的な調整相場に入っており、売買代金が低迷・・・ …続き

韓国が輸入する旅客船の６３．２％が船齢（船の進水後の経過年数）１５年以上の老朽船舶であることが明らかになった。セヌリ党の朱永順（チュ・ヨンスン）議員が国土交通部から提出を受けた資料でだ。 日本は船舶法に基づき、船齢１５年以上の２０００トン以上の旅客船に事実上の“死亡宣告”をする。安全問題のためだ。日本の“引退旅客船”は東南アジアなど船舶後進国に輸出されてきた。しかし最近は輸出国が船舶先進国を自負する韓国に変わった。韓国が２００９年に旅客船の船齢制限を２０年から３０年に緩和したからだ。 当時、国土部は「韓国で使用した旅客船を船齢制限のため東南アジアの国に安値で売るしかない副作用がある」とし、船齢制限を３０年に増やした。海運会社の経済的な負担を減らすためという。しかし国内の船舶会社はむしろ１５年以上の古い旅客船を安値で購入し、修学旅行路線事業などに参入し始めた。 現在登録されている旅客船のうち

新潟-ザルビノ・ウラジオ航路　船購入めぐり売り主の韓国企業と契約トラブル発生　当初計画暗礁にの続き。 暗礁に乗り上げる方がいい位に思うのですが、これまでウォッチングしてきたことでもあり、思っていた以上に悲惨な事態のようなので、とりあえずわかっていることだけも記しておくことにしました。 今回契約トラブルになっている貨客船「オハマナ号」は、セウォル号と「双子船」と言われていた船で、セウォル号と同様、最初の建造は日本で,韓国企業に買われた後「魔改造」が施されていたという、いわくつきの船なのです。 セウォル号の事故で所有者の清海鎮海海運が倒産後、競売にかけられたものの３度流れ、４度目にようやく査定額（105億1千244万ウォン）の27％で落札されたというシロモノ。落札企業はソドンマリタイムという中古船の売買を仲介している会社のようです。 オハマナ号は、セウォル号とよく似ているということで、セウォル

全羅南道（チョンラナムド）の珍島（チンド）海域で沈没したセウォル号の運営会社である（株）清海鎮（チョンヘジン）海運所属の別の旅客船が最近、漁船と衝突する事故があった。 先月２８日午前１１時半ごろ、仁川市甕津郡（インチョンシ・オンジングン）の善尾島（ソンミド）沖の海上で、清海鎮海運のデモクラシー号が操業中の漁船と衝突した。デモクラシー号はこの日午前１０時４５分ごろ、乗員１４２人を乗せて仁川港を出発し、白リョン島（ペクリョンド）に向かう途中だった。事故でデモクラシー号の右舷の一部が破損したが乗員に被害はなかった。 清海鎮海運側は沈没したセウォル号の乗船人員さえまともに把握できていなかった。清海鎮海運側は、事故直後に乗船人数を４７７人と発表し、後で４６２人に訂正した。これに対して清海鎮海運のキム・ヨンブン常務は「檀園（ダンウォン）高校の教員１４人と旅行会社の職員１人ら１５人を檀園高校の乗客と一般

フェリーあけぼのは、大島運輸（現在のマルエーフェリー）が運航していたフェリー。本項目では、1989年就航の初代を取り扱う。 概要[編集] あけぼの丸の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1989年に就航した。 琉球エキスプレスの就航により、ニューあかつきが改装を受けフェリーあかつきとして阪神航路から鹿児島航路に転配されたため、2003年2月に引退した。 その後、海外売船され、大韓民国の清海鎮海運でオハマナ（OHAMANA）として、元フェリーなみのうえのセウォル（SEWOL）とともに仁川 - 済州航路にしていたが、2014年4月16日に発生したセウォル号沈没事故により運航停止となり、清海鎮海運の事実上の倒産により、競売にかけられた。3回の入札は不調に終わり、2015年1月14日に行われた4回目の入札で落札者が決定した[3]。 その後、新潟県が新潟港とウラジオストク港・ザルビノ港を結ぶ日