○ 防災上の留意事項 津波注意報が発表されている地域では、海の中や海岸付近は危険です。海の中にいる人はただちに海から上がって、海岸から離れてください。潮の流れが速い状態が続きますので、注意報が解除されるまで海に入ったり海岸に近付いたりしないようにしてください。 揺れの強かった地域では、落石や崖崩れなどが起こりやすくなっている可能性がありますので、今後の地震活動に注意し、復旧作業に携わる方々等、危険な場所に立ち入る場合は地震に注意しながらの作業を心がけてください。 揺れの強かった地域では、地震発生から一週間程度は、最大震度５弱程度の津波を伴う地震に注意してください。特に地震発生から２～３日程度は、規模の大きい地震が発生することが多くあります。 ○ 津波の観測状況 22日10時30分現在、岩手県、宮城県、福島県、茨城県、千葉県九十九里・外房、千葉県内房、伊豆諸島で津波を観測しています。 久慈港

一 臆病者というのは、勇気の無い奴（やつ）に限るものと思っておったのは誤りであった。人間は無事をこいねがうの念の強ければ、その強いだけそれだけ臆病になるものである。人間は誰とて無事をこいねがうの念の無いものは無い筈であるが、身に多くの係累者を持った者、殊に手足まといの幼少者などある身には、更に痛切に無事を願うの念が強いのである。 一朝禍（わざわい）を蹈むの場合にあたって、係累の多い者ほど、惨害はその惨の甚しいものがあるからであろう。 天災地変の禍害というも、これが単に財産居住を失うに止まるか、もしくはその身一身を処決して済むものであるならば、その悲惨は必ずしも惨の極（きょく）なるものではない。一身係累を顧みるの念が少ないならば、早く禍の免れ難きを覚悟したとき、自（みずか）ら振作（しんさ）するの勇気は、もって笑いつつ天災地変に臨むことができると思うものの、絶つに絶たれない係累が多くて見ると、

アクロバット飛行で知られる航空自衛隊の飛行隊「ブルーインパルス」が３１日、東日本大震災で被災した活動拠点の松島基地（宮城県東松島市）に約２年ぶりに帰還し、セレモニーが開かれた。　この日は天候不良のため飛行できず、予備機を除く６機が駐機場を走行。隊長が「無事帰還しました」と報告すると、出迎えた東松島市の阿部秀保市長らが「お帰りなさい」と労をねぎらった。　松島基地は震災で津波に襲われ、９機あったブルーインパルスのうち１機が水没。残りは、６機が九州新幹線鹿児島ルートの開通イベントで福岡県の芦屋基地に移動しており、２機は定期修理で松島基地を離れていて難を逃れた。　ブルーインパルスは震災後の平成２３年５月から芦屋基地で活動を再開。松島基地の駐機場のかさ上げ工事が進み、帰還が実現した。４月から飛行訓練を再開する。

総合　3月26日（火）　午後10時～11時15分 東日本大震災の被災地・宮城県女川町に実在する「女川さいがいFM」から生まれたドラマ。 被災地に生きる女子高生と彼女を見守る大人たちが織りなす青春群像。

赤い星のマークのついた大型軍用ヘリコプター、アフガニスタン侵攻にも使われた装甲車、戦車を改造したブルドーザー……。その数を合わせると、約２０００にのぼるが、ここは軍事基地ではない。旧ソ連（現ウクライナ）・チェルノブイリ原発事故の処理で汚染した核廃棄物置き場だ。 １９８６年４月２６日、チェルノブイリ原発４号機が爆発すると、大型ヘリは放射能の放出をくいとめるため、核反応抑制用のホウ素や砂など５０００トンを原子炉に向けて投下。装甲車が作業員を乗せて構内に突入した。ゴルバチョフ元大統領は「小さな核戦争」と表現した。 汚染されたヘリなどの機体・車両の置き場は、同原発の南約２５キロのラッソハ村にある。半径３０キロ以内の居住禁止ゾーン内だ。甲子園球場数百個分の広大な敷地を回り、無数の機関砲に向けてシャッターを切る私に、現地担当者は「ホットパーティクル（プルトニウムなどの核物質）に気を付けて」と戒めた。

東日本大震災で東北新幹線が脱線したメカニズム 　【工藤隆治】東日本大震災で東北新幹線が脱線した事故で、地震の揺れが高架橋で増幅される「共振」が起きていたことがわかった。運輸安全委員会が２２日、事故報告書を公表して明らかにした。従来の地震では想定されていない現象で、運輸安全委は鉄道各社などに再発防止のための研究や技術開発を促した。 　事故は２０１１年３月１１日の地震発生直後、仙台駅の北約１キロの高架橋で発生した。１０両編成の試験列車が時速約７０キロで走行中に、揺れを感知して自動停止したが、４両目の車輪四つが脱線した。乗っていたＪＲ東日本の職員１３人にけがはなかった。 　橋や建物には揺れやすい周期（固有周期）があり、地面の揺れと固有周期が重なると共振が起きて、だんだん揺れが大きくなる。運輸安全委は事故後、現場に地震計を設置し、余震を観測して揺れ方を調査。この高架橋は約０・６秒に１回揺れる周期の

東日本大震災が起きた東北地方の沿岸部で、停電で下がりっぱなしになった踏切の遮断機が、各地で渋滞を引き起こしていたことが被災者らへの取材で分かった。 １００メートル以上の車列が津波にのまれた深刻なケースもあった。南海トラフ巨大地震の津波被害が想定される太平洋沿岸でも、多くの鉄道が海沿いを走る。自治体が鉄道会社と対策を協議する動きも出ている。 鉄道各社によると、踏切は安全を優先し、停電時には原則、遮断機が下りる設計になっている。 遮断機のある踏切は、岩手、宮城、福島３県の沿岸部に計約５００か所。住民らへの取材から、このうち少なくともＪＲ大船渡線、仙石線など５路線１１か所で、避難者や車が足止めされていたことが確認された。震災直後に大規模停電が起きたことから、各地で踏切前の渋滞が多発したとみられ、複数の地域で問題視する声が上がっていた。

阪神淡路大震災後の建築物被害調査においては、紙媒体での調査票を地図と照合しながら入力するという作業が膨大な量となり、この作業負担の軽減が課題でした。そのため、建築研究所では、携帯型情報端末を活用して、現地調査の際にその場で電子的に調査結果を入力するための支援ツール（City-Surveyor）を開発し、HP上で公開しました（H13-14個別重点課題「携帯型情報端末による現地調査支援システムの開発」）。 この支援ツールは、当時主流であった携帯型情報端末（Palm OS機）上で稼働するものですが、現在ではPalm OS機の入手が困難となっています。そのため、東日本大震災発生時には、支援システムを利用することができませんでした。 そこで、支援ツールの開発当時、その開発を受注した国際航業（株）の協力を得て、現在主流となっているタブレット型情報端末機器（iPad）で利用可能となるように、支援ツールを