なぜ半導体不足で世界中の自動車メーカーが軒並み減産に？解消に1～2年かかる可能性

「gettyimages」より コロナの次は半導体不足 2020年に世界中に感染が拡大した新型コロナウイルス（以下、コロナ）は、自動車産業の業績を直撃した。自動車の需要が“蒸発”し、各国で自動車メーカーの工場停止が相次いだ。2020年後半から、やっと需要が戻り、自動車生産が回復し始めたと思ったら、今年2021年になって、車載半導体が不足し、またもや自動車メーカーは減産を余儀なくされることになった。 まず、ホンダが1月7日、車両制御用半導体が不足しているため、小型車「フィット」を中心に、1月に4000台程度を減産する方針であることが、わかった（1月8日付日本経済新聞）。続いて、日産自動車が1月8日、半導体が組み込まれた電装品の調達に問題が生じたため、小型車「ノート」の生産を5000台規模で減らすことが、明らかになった（1月9日付日経新聞）。 同日付日経新聞には、トヨタ自動車が1月8日、半導体

[kenchan3]

湯ノ上さんの記事か。過去の日本の半導体メーカーが電電公社向けの25年保守の過剰品質な半導体を作ってたので、コンシュマー向けのPC向けで韓台に負けたって本を書く人なので。

[RySa]

品質過剰が理由と言うより、世界トレンドでは車業界の需要よりも家電や通信の需要が強く、つまり買い負けてるのが実情なのでは。と言うか、マイコン100円以下に値切ってないで、もうちょっと高く買ってくれ。本当に。

[Gl17]

過剰な競争によって最先端半導体生産できるメーカーがもはやTSMCサムスン二社くらいしかなく、高品質低コスト無在庫を利益源にしていたトヨタ等のドミナント商売が苦境に。日本誘致したTSMC工場も最先端じゃないし。

[KoshianX]

まあ車載用となると事故がおきました交換しますで済まないからこういう体制なのはわからんでもないが、世界で1社しか作れないような微細化技術をみんなが採用するってどうなのかね……

[elm200]

極めて興味深い記事。既存の保守的な自動車メーカーはCASE革命に勝てない。ハードウェアだけで信頼性を達成しようとするから。ソフトウェア的に半導体の信頼性を確保した会社が勝つ。テスラが一例である。

[kamiokando]

ECUとしての品質を評価すれば十分だと思うけどな。

[fieldragon]

車載や医療関係などは高い品質が求められるが、不良率1ppmでもダメで不良ゼロって。理想は分かるが現実的じゃないでしょ。そりゃ車載以外を優先したくなるわ。

[aust-blu-cit]

品質過剰で倒産する会社ってのは中国でも結構あったりする。ACアダプタの代替探しは大変だった。当然つぶれた会社は復活しない。

[Cru]

ここまで寡占が進むとルネサス那珂工場被災後のようにサプライチェーン多様化の動機が高まるよね。二番手以降のチャンスでは？サムスン・インテル。ルネサス…はもう無理だろが、低集積度品から事業拡大可能？

[ijustiH]

国内生産できないと、資源と一緒で、調達リスクが高くなると。

[dltlt]

ハイブリッドECUやエンジンECU用のプロセッサであれば、品質面で「保守的」になるの、車メーカーとして正しいのでは。もっとも、一系統しか積まない前提で「不良ゼロ」を要求するのはおかしいが。