トヨタ、新開発8速ATも用意する「進化型GRヤリス」世界初公開 パワーも304PSへ向上

[bps_tomoya]

どうぞこちらで存分に競技をお楽しみくださいという仕様。GR とはいえ純正でここまで尖ったものを、この令和に、あのトヨタが出してくるとは思わなかったので本当に驚いた

[skel]

コクピット、デザイン無視してGTマシンのように仕上げてきてる割り切りがすごいな。

[punkgame]

オプションとはいえそのサイドブレーキ位置すごいな。ドリフトでもするのか笑　にしてもサーキット等スポーツシーンで使わない場合スペックも価格もちと高すぎるのよね。

[centersky]

そんなとこにサイドブレーキあるとシフト操作しにくくないか？

[gasguzzler]

AT多段化はラグジュアリークラスで先行してるので(10速とかある)新規性はないがモータースポーツ用途で出してくるのは流石というか。DCTでもなくトルコンATだし。これならマニュアル設定されててもAT選んじゃうかもね。

[big_song_bird]

ATとはいえトランスミッションの８段化ってｗ。F-1でも７段だったのに。

[virgospica]

「そんなとこにサイドブレーキあるとシフト操作しにくくないか？」このサイドブレーキは走るときは前方に倒すので、シフトレバーの操作には干渉しないはず

[j3672]

サイドブレーキの位置がいいな。会社でもナンバー付き競技車両として持ちやすい

[undercurrent88]

ヤリスの形をしたナニカすぎる

[dnsystem]

トヨタの余裕と資金力を感じる

[judenimori]

性能はともかく、全体的にダサすぎる

[arearekorekore]

8ATちっちゃすぎるだろ

[bventi]

ちょっとしたチューナー（笑）はむしろこれを遅くて耐久性なくす改造しそう

[adsphere]

ラリーを意識したサイドブレーキの位置だし、純正でカバーしてもらえるのは競技者にとっては嬉しいだろうな

[rdlf]

インプレッサとランエボみたいな関係のライバル車が何か出てきたら盛り上がるのに。

[bellonieta]

モリゾウ選手（豊田章男会長）が頑張り過ぎてる。

[kujoo]

新型はATがちゃんと楽しそうなクルマになってるみたいで良き（ちゃんと見てないけどATにも4WD設定あったら更に◎。 / 基本ラリー向けって事もあってサイドがめっちゃ引きやすい位置にきたね。ショートシフト設定？

[munetak]

トヨタの本気。

[vndn]

「鉄騎」って単語が脳裏に浮かんだ

[bml]

東京オートサロンだからこういう特化向け出すよね。まぁサーキットでレース楽しむ連中向け。トヨタも平川をF1リザーブ、宮田をF2に送り込んでるからな。別にF1に参入しなくても効果はあるのかな。

[takeishi]

最初は3代目ヤリスでレースに出ていて2020年からGRヤリスになったが、なるほど名前はヤリスでも中身別物だなあ

[HDPE]

排気量が1000cc違う車と比べて及ばないとか？重量もかなり違うが？

[blueboy]

　304PS　だと、R32　GTR には及ばないようだ。あれは公称 280ps で実測 340ps ぐらいだったらしいので。表記はどちらもグロスでなくネット出力。

[buluffel_branche]

こういうホットハッチ的な国産車はシビック的な見た目じゃなくてフィアットみたいな見た目にしてほしい

[SPIRIT_PHOENIX]

コックピットが何となく 80 スープラを思い出す。

[takuzo1213]

ブクブク太っていったWRXと違い、尖った進化なのがいい。買い替えの余裕もない旧型オーナーとしては見た目以外全てが羨ましいが、参考にして流用も含めた今後のチューンを考えるのも楽しい。

[htnmiki]

8弦ギターみたいなもんか（違う）

[ShimoritaKazuyo]

最近のトヨタはデザイン良くなってるのに、ヤリスだけなぜダサいままにしてるんだろ。トヨタが強いの知ってるけどそれが原因でイマイチWRC見る気しないんだよなあ。

[REV]

現行GRヤリスのRZが200kwのエンジン6MTで396万円。バーゲンプライスであろう。この1.5L　三気筒エンジン、縦置きにしてBRZとかWRXに乗らないだろうか…

[hozho]

“新開発8速AT「GR-DAT」は、モータースポーツの現場やさまざまな道で鍛えたもの。”