軽自動車が「電動化の波」で、消滅するという説は本当か

1967年鹿児島生まれ。立教大学卒業。自然科学、宇宙航空、自動車、エネルギー、重工業、映画、楽器、音楽などの分野を取材するジャーナリスト。著書に「プリウスvsインサイト」（小学館）、「レクサス―トヨタは世界的ブランドを打ち出せるのか」（プレジデント社）がある。 ＤＯＬ特別レポート 内外の政治や経済、産業、社会問題に及ぶ幅広いテーマを斬新な視点で分析する、取材レポートおよび識者・専門家による特別寄稿。 バックナンバー一覧 地球温暖化対策のための「脱炭素化」が進む中、「クルマの電動化」はますます進むのは間違いない。そこで、「軽自動車は、コスト削減要求も厳しいため、電動化が難しい」という「軽自動車消滅説」が流れている。本当に軽自動車は電動化の波を乗り切れず、なくなる運命なのだろうか。（ジャーナリスト 井元康一郎） 軽自動車は 電動化の波を乗り切れない？ 2020年の年末、菅義偉首相の2050年カ

[pandaman47]

軽自動車は単なる規格であって政治的思惑で存在しているのだから、必要ならこれまでのように規格拡大なり都合の良いように見直せばいいだけの話では

[mazmot]

むしろ軽自動車のほうが電動化しやすいと思う。iMiEVのバンはいい車だと思うよ

[tamtam3]

中国でヒットしてるＥＶ車、上汽通用五菱汽車の「宏光ミニ」なんて、まんま経サイズなので、戦略さえ間違わなければ生き残れる筈

[tsutsumi154]

もともと排気量による規格だからね

[mongrelP]

とりあえず軽トラと軽バンとジムニーどうしますか感がある＼あと世界的に厳しめなのが各種作業機。トラクターも大馬力は無理だぞ

[hir_o]

軽トラと軽バンの代わりがないと軽自動車無くせないよね。農家と運送業が困っちゃうでしょ

[tukanpo-kazuki]

一家で2台目、買い物と子供の送り迎えと通勤だけ、という使い方なら航続距離や充電性能を割り切って安くできるので、むしろ電動化に向いてる／日系メーカーにできないなら、中国から45万で120km走るEVを輸入しよう。

[bloglider]

どこの国も規制で市場が出来上がってるのだから、当局が設定している超小型モビリティの形式指定車と認定車って区分も既存の登録車も含めて、世界で戦える様な戦略を裏にして国内規制を作って欲しいところではある。

[helldeath]

軽自動車の規格を維持しようとするから困難が生じるという話な。困難なら規格は残り実車は消えるだろう。いずれにせよEV規格ができるのだ。

[lex010]

一通り廃れた後に、マニュアルの軽トラ運転してヨボヨボだけど実はすごかった感を演出したい

[quelo4]

“三菱自動車、日産自動車は早ければ今秋あたりに新しい軽規格のBEVを発売するとみられている。その価格もアイミーブよりは安くなるかもしれないが、シティコミュータとしては決して安くはない水準”

[a-kuma3]

軽自動車の枠は安く買える線引きだし、メーカーはできるだけ高く売りたい。脱炭素はあまり関係ない。というか、脱炭素というお題があるなら、それに乗っかって如何に高く売るかを考えてるはず

[ntstn]

車体サイズと重量と排気量で税制等を計算するようにしよう。

[spark7]

バッテリを小さくしなきゃならんだろうし扱いが面倒になるだけだろうな

[napsucks]

むしろ軽のほうがBEV化しやすいでしょ。

[mfcats]

シティコミューターとしての軽自動車と一次産業の仕事道具としての軽自動車は規格は同じだけど用途がまるで違うから分けて考えたい

[daishi_n]

軽自動車の規格サイズを5ナンバー弱くらいに引き上げてもコスト的にはイケそうだけどね。

[camellow]

電気自動車に合わせた小型車の規格を新規に作ればいい。できれば世界の市場との兼ね合いにも配慮して。（日本でしか売れないような車を開発するのは無駄）

[k_igrs]

もうすでに長城汽車のGood Catみたいな160万円で300Km走る小型EVが出てる。EVのコストパフォーマンスの向上と圧倒的なランニングコストの良さで2030年までには軽自動車は太刀打ちできなさそう。

[sudo_vi]

マイルドハイブリッドすらない数年前に出たアルトの燃費を見ると、ゼロエミッションを課されない限りは別にストロングハイブリッドがなくてもある程度戦えるだろう

[takeishi]

軽自動車は政策上の規格にすぎないので、トヨタアクアを軽自動車に含める新規格作ってしまうとか方法はいくらでも。

[y-pak]

それよりもバイクが消えそう

[aya_momo]

サイズを規定している今の軽自動車は捨てて、本当にユーザが求めるものを作ればいい。

[hotelsekininsya]

軽規格って、高性能化してしまった為、事実上ほぼ無意味なので、このまま消えれば良いと思う。

[demcoe]

つーか、アルトの燃費だったらハイブリッドにする必要なくない？　ガソリンスタンドが消滅するレベルになるころには電気自動車の問題も解決してるだろうし

[bros_tama]

今の軽より小さいとちょっとした台風で転倒したり滑ったりしそうだから危険だと思うがバッテリーのコスト問題だけクリアできれば大型車よりもずっと現実的と思う．

[mohno]

技術開発はどんどん進むと？　電力に対して高い再エネ割賦金を払い始めて10年経つけど、自然エネルギー発電が火力発電並になったように見える？　目指すのはいいが、何かしらブレークスルーがあってからが本番だよ。

[reuteri]

超小型車規格まだ？

[collectedseptember]

田舎だと軽自動車の幅150センチじゃないと通れない道ってのが実在するんだよよね。公道から自宅の前までとかも含めるとかなりある。

[sgo2]

規制されるのは新車販売であって、製造/所有/中古は規制されないのであればうまくやれば(新古車として売れば)良いだけな気が。

[y-wood]

航続距離50kmくらいのコミューターであれば十分やってけると思うけど。

[satromi]

そもそも軽自動車の場合、EU規制をエンジンだけでクリア可能なのは筆者も無視？なんか、電動化のための電動化になってないか？

[mur2]

日本でしか通用しない独自規格の車を優遇して、わざわざ国際競争力を落とすのはいい加減にやめよう。

[minoton]

性能ではなく、普通自動車との税制上の格差をどうするかがポイントだと思う

[misomico]

小さい方が電池の効率が良さそうどけどな

[natu3kan]

軽は米国の安全基準だと公道を走れない。従来の発電でバッテリーの生産はCO2を多く使うので、LCA的に発電がクリーンになるまでガソリン車の方が省CO2の可能性。関連：(https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2020/08/16/vwevco2/)

[addwisteria]

5Pの内容は完全に同意。軽規格のメリットって税金なので、出力47kwを軽自動車現行税金として、出力に比例して税金上げる仕組みにして輸出の支障になる車格制限取っ払えばいいんじゃないの、と素人としては思う。