両備｢赤字バス廃止届け出｣奇策は成功したか

2月8日に緊急記者会見を開き、全バス路線の約40%にあたる31路線の廃止届け出を発表した両備グループ（両備バス・岡電バス）は3月5日、その後の経過報告も含めた緊急提言を行う記者会見を開いた。 今回の問題は、両備グループの幹線バス路線である「西大寺線」に競合する形で、低価格を売りとする他社が参入を申請し、認可されることになったのが発端だ。両備グループは、この申請が認められると大幅な減収が見込まれ、同線の黒字で支えていた赤字路線が維持できなくなるとして、地域公共交通維持に関する問題提起という意味合いで、不採算路線の廃止を届け出た。 関係者による協議の場設置へ 路線廃止届け出を発表した2月の会見への反響は大きく、同月13日には石井啓一国土交通大臣が、国も関与してこの問題に対応するとの見解を発表した。さらに22日には、衆議院予算委員会での質疑で、安倍晋三首相が石井大臣の発言を引用した答弁をしたこと

[UhoNiceGuy]

「いわば弱みにつけ込んだ問題提起」どういう神経をしたらこういう言葉がでるのだろうか。「困る人がいるからお前が我慢しろ」この精神が労働問題を始めとする日本の問題の元凶ではないか

[tukanpo-kazuki]

市街地の黒字路線で得た利益で市外の赤字路線を支えるか、市街地路線は安くて需要がない郊外路線は廃止していくのか。地域の住人で決めるべきことなのに”許認可権限を国が握ったまま”なのが一番いけないのでは。

[bloglider]

許認可権限を国が握ったまま規制緩和したから、という問題であることは"前局長時代には認可しない方針だったのが、局長交代と国土交通省の本省人事異動により、一転して認可される方向になった"という文でも認識。

[deep_one]

『昨夏までの前局長時代には認可しない方針だったのが、局長交代と国土交通省の本省人事異動により、一転して認可される方向になった理由がいかに説明されるか』

[shinichiroinaba]

“話し合いの場を、国も関与して今後設ける方向になったのは、大きな前進であろう。”

[otchy210]

こういうのきっちり計算したら、税金とかで過疎路線を支えるより、過疎地域の住民に金払って都市部に移動させた方が安いって話はありうる気がする。…が、現実は恐らくそうならず、無駄な金が使われ続ける地獄。

[arajin]

「昨夏までの前局長時代には認可しない方針だったのが、局長交代と国土交通省の本省人事異動により、一転して認可される方向になった理由がいかに説明されるかが焦点となろう。」

[daybeforeyesterday]

うーむ

[soyokazeZZ]

“旧法の成り立ちと、現法の成り立ちを共に知る現役経営者が少なくなっている”“総合的見地から判断することができる専門官の養成と専門局の設立が必要”日本全体の問題としてみんなで考えようやってこと

[racebyrace]

人間は慣れるので、大丈夫でしょう。

[dekaino]

公共交通機関が継続不能なほど赤字になる過疎地に住み続けるのって、お金持ちだけに許される贅沢な生活様式になるんだろう。江戸時代だって食い詰めた者は都会に流れるしかなかった。

[kaos2009]

“局長時代には認可しない方針だったの”

[vermilon]

見方によっては自治体や沿線住民の弱味につけこんで、一企業が脅してるようにも見えるんだが

[jou2]

岡山だと駅周辺だと路面電車使っててバスは使わないなぁ。路面電車マジでいいから福岡にも欲しい。わかりやすいのが良い。バスは複雑怪奇

[Panthera_uncia]

FBにいいねを付けてるのは無関係な都内の人間かもしれないのでそれをもって支持とするのは微妙

[necDK]

では、東洋経済に黒字になっている記事を提出して貰いましょう。（ぇ

[minoton]

こういう場でも自動運転が議論になるようになったんだなあ

[oyagee1120]

岡山の場合はバス会社同士だが、神戸電鉄と神姫バスのような鉄道（既存）とバス（クリームスキミング）という事例もあるしその辺りの比較記事も見てみたい

[out5963]

以前は、利益の出る長距離バスだけの近距離路線はやらない会社の登場で、両方やる会社が苦境に立った。今は、長距離バスも参入が多くて、利益が少ない。このようなこともあったわけで、その再来になっちゃうからね。

[nankichi]

良記事。後追い記事をきちんとしよう。何故か既存新聞はそれが下手くそ。

[Hige2323]

両備支持/八晃に廃止予定路線の運行も半分義務づければ終わる話じゃね

[michiki_jp]

完全同意 “まずは地域別に望ましい公共交通網の構築が必要だし、その維持のために公共交通税の創設も必要としている。望ましい公共交通網ができていれば、それを自動運転に置き換えることは容易だとの見解”

[wkoichi]

“昨夏までの前局長時代には認可しない方針だったのが、局長交代と国土交通省の本省人事異動により、一転して認可される方向になった理由がいかに説明されるか”

[ookitasaburou]

“しかし、今のところその話し合いがいつ始まるか、メンバーがどうなるかといったことは決まっておらず、まして肝心の議論はその先になるため、現段階で正確な観測はできない。とはいえ、最大の問題点はクリアされる