テスラ超長距離旅で分かった、“日本式”充電インフラの弱点 他のEVには致命的かも

テスラ超長距離旅で分かった、“日本式”充電インフラの弱点 他のEVには致命的かも：走るガジェット「Tesla」に乗ってます（1/4 ページ） 「iPhoneにタイヤをつけたようなクルマ」と表現されるTesla。この連載では、デジタルガジェットとして、そしてときには、ファミリーカーとしての視点で、この未来からやってきたクルマをリポートします。 昨年の11月末、Model 3で横浜から長崎の往復3000kmの旅をしてきました。前編「EV旅の秘訣は“満タン主義“との決別 テスラで『往復3000kmドライブ』」では、長崎までの往路の様子をお伝えしました。本稿では、旅の主目的である、潜伏キリシタンゆかりの地巡りや復路におけるModel 3の運行状況を充電を中心にお伝えします。 前編同様「充電」という視点から結論を先に述べると、横浜までの帰路では、途中、岡山の実家で一泊しましたが、実家に普通充電の設備

[hryord]

本来の意義に立ち戻るとこれってホントにエコなんですか？

[mur2]

最後の表からテスラ以外の公共の充電器だけで充電した場合を計算してみると約3000km走行で4万円越え 、ガソリン162円/L時に約12km/Lの燃費の悪い車と同程度の費用がかかる計算になった。テスラの充電器だけなら約31km/L。

[satromi]

長距離移動をBEVでするのは無駄。Teslaみたいにすると重量・充電設備が重量級で無駄だらけなんだし、日産Sakuraみたいなコミュータ以外で使っちゃ駄目だよ。

[kamm]

急速充電は30分制限なんてルールがアホすぎると思う。充電カードに電話番号を登録させて、次の人が来たらSMSで呼び出してすぐに車に戻れる状態なら30分以上充電できる、とかそういう仕組みを作ればいいのに。

[vbwmle]

“朝、目覚めたら充電が完了しているわけですから、その安心感と快適性は言いようのない歓びです” イーロン奴隷じゃなければ感じることができない「歓び」ってやつ？

[txjp]

道路から無線給電できるようにしてほしい

[dirtjapan]

スマホですら10〜20%で移動するの嫌なのにBEVではそんなストレスを感じまくるだろうなぁ。インフラがダメすぎる。貴重な運用レポ。

[sotonohitokun]

電気代高。2万の電気代+運転ならLCCと格安レンタカーにするわ。年数回の旅行なら自宅太陽光充電+150km位の走行可能距離の小型EVかPHEVで十分。

[sogatake]

めんどくさすぎる。しばらくはハイブリッドが最適解な気がした記事。地方においては尚更。

[evamatisse]

“Teslaの充電器が故障中で予定が狂う”“資料館の受付で問い合わせると「テスラにお願いしているのに、全然、修理に来てくれない。あなたからも伝えてください」と困惑した様子” テスラの弱点じゃん。

[charun]

電気自動車はガソリン車より環境破壊。長持ちもしない。ロ潰しトヨタ潰しのエセエコビジネス。

[labor9]

電気自動車の環境負荷に対する謳い文句には疑いを持っているけど、充電器やその運用に掛かる人の移動なども含めた場合、実際のところどうなんだろうか。 環境負荷を集中管理出来ることはメリットなんだろうけども...

[usi4444]

HV車だと無給油700~800㎞走行はザラ（エコ走行なら1000㎞超も）。途中休息も人間の都合で取れる。運転支援も高速走行では不満なし。現時点ではBEVは街乗り利用自宅夜間充電が最適解。

[theatrical]

充電不要。環境負荷が低い。短時間で移動可能。運転による疲れが発生しない。と言うメリットのある公共交通機関を使うのがベストアンサーかな。

[JULY]

「充電や航続距離というネガティブな要素を補ってなお余りある、他に何者にも代えがたい独自のユーザー体験」が万人もたらされるメリットではない、という事が、改めて確認できた。

[raimon49]

現場を知ってる大手自動車メーカーの首脳が一様に発電も送電もインフラが足りてないのにBEV推進する政府方針はおかしいと声を挙げる国で長距離旅行したら、そりゃこうなる。ゲーミフィケーション的に楽しめる人向け。

[eagleyama]

たしかに古いiPhoneみたいに充電を心配しながら使わなきゃいけないものなんだね

[Domino-R]

北海道では、長距離移動ではガソリン車であっても燃料残量を常に意識してたよw それは単に燃料施設の密度の問題にすぎないので、問題は充電にかかる時間よな。

[Kukri]

この苦行に後には是非ともガソリン車に乗ってみてほしい

[pechiyon]

新型プリウスにテスラ並みの運転支援入ればそれが現時点の強強モビリティなので、も少し運転支援攻めてほしいな

[threetimes]

バッテリー交換式はバッテリーの標準化が課題だと思う。メーカー毎に互換性がないと複数の別のバッテリーを交換所では持つ必要がある。後まだまだバッテリー容量を増えていってる段階で標準化する難しさはありそう

[demcoe]

移動中ずっと充電のことを気にし続けることになりそう。100km/h巡行で効率落ちるならやはり変速ギアをつけた方がいいのでは？　そしてMTも用意してくれれば、それ以上言うことはありません

[akagiharu]

ガソリンなら5分もかからん。面倒過ぎだろ

[getcha]

インフラ整備する側したら長く居座られて商売としてなりたつものでもないから充電器を置きたくないと思うんだよな。資本主義社会なので、車の価格に充電器設置代を上乗せするべし。

[tuzuraori]

これで快適なドライブなんてできるのか。給電で人に気を使わなくてはならないのはありえない。

[nP8Fhx3T]

テスラのビジネスモデルが排出権取引で成り立ってる時点で色々と眉唾だよなあ

[yamamoto-h]

ガソリンタンクと発電機積もう

[songe]

ガソリンエンジン車の良さが分かった。

[peach_333]

12km/lが燃費悪いってひどい言われようだ。東京だとストップアンドゴーひどいから、外車だとそんなもんよ。燃費が悪いとは言われない。この高速移動でそれは悪いけどな確かに

[mak_in]

自分は持ってないが、電気自動車持ってるおじさんら複数人の意見を総合すると、数時間乗ったら休憩するという習慣に慣れれば、日産ディーラーでの休憩の相性がちょうど良い、とのことだった。

[puhu208n]

テスラはエコカーじゃなくてエンジン音や警告表示にブチ切れる意識高い系向けの車だよ、警告を出さないから神経に触らない / 電池交換式はもう何度も何度も検証が済んで終わってるから持ち出す奴二度とコメントすんな

[camellow]

電気のことばかり考えながら旅行などしたくない

[u4cniics]

著書、ルサンチマンの人かよ

[rissack]

こんな長距離をパーソナルな乗り物で移動するような非効率なことをしていて、気候変動に対応できる気がしない。なにか根本的におかしい。

[AFRO_Beet]

インフラめっちゃ大事～！！日本はEV推進するのかい、しないのかい、どっちなんだい！！

[khtno73]

EV時代は、庶民は通勤・街乗り用のコンパクトBEVで長距離は苦痛。金持ちはロングツーリング可能な大容量BEV or FC-EV(EVベース+PHEVのエンジンの代わりに燃料電池スタック) or e-fuel内燃機関車を選ぶ感じかな。

[napsucks]

+10万円ぐらいで出力3kwぐらいのレンジエクステンダをつけてくれないかな(それなんてe-power?

[takeishi]

30分ずつ充電は面倒にみえる、がSAの充電器混んでるんだな