180万円の電気自動車・EV 日産・三菱 “逆張りの戦略”で実現 | NHK | ビジネス特集

岡山県倉敷市の自動車工場。 ここではふだん日産自動車と三菱自動車工業が共同開発した軽自動車をつくっています。 そんな工場の敷地内でことし5月、新車の発表会が開かれました。 お目見えしたのは、軽自動車とほぼ同じ大きさの「EV」です。 通常、メーカーは新車発表の場で“これまでにない特徴”をアピールします。 デザインだったり内装だったり、はたまた自動運転の機能だったり。 では今回、日産と三菱は何をアピールしたのか…。 軽サイズですから車体のコンパクトさはもちろんなんですが、会場を驚かせたのは、なんと言ってもその「価格」です。 EVはバッテリーのコストがかかるためガソリンエンジンの車と比べると同じグレードだと割高になり、400万円から600万円ほどの価格が主流です。 しかし、今回の軽サイズのEV。 国の補助金を使った場合、標準的なグレードではおよそ180万円。

[me-tro]

航続距離が課題。なら狙うべきは地方の2台目需要だと思ってたよ。 都市部で電車通勤してるお偉いさんにはなかなか理解しづらい話だったと思う。 軽自動車メーカーの2社が本格参入する前にどこまでリードできるかな？

[kk23]

うまくいくといいけども､ガチ地方人って軽でも遠出するんだよ狭い山道は軽のがらくだし｡だもんで都市郊外､埼玉千葉あたりの一軒家持ってるご家庭の2台目3台目が狙い目では｡

[kaorun]

でもね、本当に距離乗らないサンデードライバーがBEVに買い換えると、走行で元を取れない分、製造時のCO2排出だけが高くついて資源・温暖化対策的には微妙なんだよね。社会全体でーって話ではあるんだけど。

[blueboy]

提灯記事だね。低価格が実現したのは、メーカーの努力のおかげじゃない。補助金が過剰だからだ。航続距離はアリアの 38%なのに、補助金はアリアの 65%（国）、100%（都）ももらえる。過剰な補助金が理由だ。潰れろ。

[the-hosi]

東京都などでは自治体独自の補助金があるので180万円からさらに下がる。軽特有のけたたましいエンジン騒音もなく魅力は大きいと思う。

[ushr]

これはそこそこ売れると思う。まだまだ高いけど、郊外や地方都市のニーズに合ってる。

[takehiko-i-hayashi]

売れてほしいなあ。地方一戸建てで自宅充電対応可、もうアクティブには乗り回さないけど生活の足として人生の最後の車はEVにしてみよっかなー、というシニア層はわりといるのではと予想

[pastatch]

逆でもなんでもないんだけどなぁ…。こっちが王道ですよ。あと、補助金込みでの価格なので安くは無いよね。

[raimon49]

i-MiEVのコロンとして未来感のある見てくれからeKクロス EVのオラつきクソいかつい軽自動車の王道カスタム顔に変わったのも逆張りだし、地方では案外ウケそうではある。

[camellow]

うちの場合は二台目としてなら一日に20Km以上走る事すら稀なのでこういうのが欲しかった。まじめに検討してみよう。

[p8q]

"これによって「補助金込みで180万円」を実現"。これによって、じゃねぇわ。いくらの税金がこの個人の占有物に支払われるのかまったく言及しないでおいて。公共放送(苦笑)がいつから車屋を宣伝するようになったんだ。

[a-design-for-life]

「短距離しか乗らないから航続距離の短い軽自動車のEVで十分」って、それなら97万円のアルトで十分で、わざわざ高額なEVを買う理由はない。

[fukuroiri]

逆張ではないでしょう。用途やニーズを絞ったからこそできたコスパと言うだけ。1代目のファミリーカーとしては使えない。しかし日常的な足としてしか使っていない人には、これで十分。そういうニーズの専用車です。

[SasakiTakahiro]

軽自動車の場合、ユーザーの8割あまりが1日の走行距離が50キロ未満。

[sudo_vi]

むしろ元々はこれが正で、テスラが逆張りで大成功したところに、この逆で一周してるんじゃないかな

[lb501]

アジアで日本が負けてきた付加価値をつける方法とは逆の売り方。中国EVはもっと安いので今後どうなるか。

[omioni]

トヨタ c+podよりは高いけど軽なので最高速等性能は上で自動車専用道路もいける / 非常に劣化がしづらいバッテリーを搭載したi-mievのグレードは中古で結構高値で取り引きされてたり　https://clicccar.com/2022/05/22/1187842/

[electrolite]

2台目にいいがねと思ったんやけど、自宅敷地内の駐車場はメインの車用やから充電できんがね。

[oceorecom]

イタリアフランス中国のEVを見た後に見るもんじゃないな…デザインも機能も絶望するしかねぇ…

[prjpn]

完全に主観だけど、何故日本のEV車は総じてダサいんだろう。

[by-king]

茨城に住んでる身としてはこの需要めちゃくちゃわかる。駐車場２台ぶんが無料でついてる物件が賃貸にも戸建てにも大量にある。そういう地方は多い

[amematarou]

これより中国の二人乗り五十万の方が市場圧倒するんじゃないの？非関税障壁で防げるの？

[usi4444]

これが今の日本におけるBEVの最適解では。

[chrysler_300S]

航続距離が短いデメリットも急速充電にかかる時間が短くなれば無くなる。CHAdeMOのver.3.0の充電器が普及するのはいつになる事やら

[akagiharu]

大体隣県まで100キロ程度という所が多いから。まぁ、県内をちょっと移動する使い方なら便利だろうな。俺は多分使えんと思う

[sugimomoto]

あと1か月はやく出ていてくれたら、、、

[urandom]

想定する利用シーンを絞ることでバッテリ容量を小さくしてコストダウン。危機感を持って取り組んでいる自動車メーカーもあるのは希望を持てる。中国勢が日本で本気を出す前に、国内市場だけでも固めてほしい。

[btoy]

街中のカーシェアにも向いてると思うんだけど。駐車場に充電設備つけて。

[cl-gaku]

いまさらダイナミックシールドにケチつけても仕方あるまいて

[mike47]

普段はいいとして、たまには長距離で出かけた際、充電できる場所があるかどうか。急速充電で40分らしいので、40分時間つぶせるような場所が全国あちこちにあるといいと思う

[spark7]

三菱の方はなんか中学生がデザインしたみたいな外観だな。

[yoshi-na]

こういうの“逆張り”って言うの？

[daichirata]

5000兆みたいなテロップで草

[penguin_dane]

軽自動車枠なのだからだね。同じボディにガソリンエンジンを乗せた従来の軽自動車との維持費・電費（燃費）の比較と利便性の善し悪しは気になるところだね。

[boshi]

いいねぇ

[kachine]

良いと思うけど、EVの普及は(半導体不足は一時的にせよ)電力供給不足や銅などの資源不足といった問題とどうやって折り合いをつけられるかが鍵になるのでは。

[yomichi47]

自宅で充電出来るなら買い物やお迎えはこれでいい。むしろこれのみにして家族旅行はレンタカーという選択も取れるか

[birdsoutz]

車を足代わりにしているような地域でEV車が結構走ってるのを見ている。車を置く場所があって、家で充電出来るような地域なら、ほどほど安ければそれなりに売れると思う。/ 追加。ガソスタが潰れているような地域ね。

[yamasab]

円安不景気真っ只中の今、高所得層に補助金ちらつかせないと普及の第一歩は踏み出せない。一方で低所得層にはEVバイクに補助金セットで浸透させるべきか。企業努力だけじゃ無理なので国が動くべきだろうな。

[hairstone]

航続距離に不満な人は、発売未定だがガソリンエンジン積んだe-power版軽自動車を待とう。PHEVなら理想的。日産三菱なら作ってくれるだろう。