全固体電池の開発はいま何合目？ 未来を見据えた日産の技術開発の現在地 - webCG
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これまでで最もスゴいと思った日本車は？ - webCG
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【R32「GT-R」開発秘話】今だからテストドライバーのトップが明かす「最初のテスト車はニュルブルクリンクで通用しませんでした」
TOP CLASSIC 【R32「GT-R」開発秘話】今だからテストドライバーのトップが明かす「最初のテスト車はニュルブルクリンクで通用しませんでした」 第2世代3兄弟の長男「R32」はどのように開発されたのか 日本のみならず、世界中のクルマ好きに愛されている日産「スカイラインGT-R」。電子制御4WDなど、その開発は相当な苦労があった。その運動性能を取りまとめたのが、日産自動車 車両実験部の加藤博義氏である。当時の開発秘話を語っていただいた。 （初出：GT-R Magazine 171号） アテーサETSの走りを極め世界レベルの性能を目指した！ テストドライバーとして唯一、現代の名工と称される加藤博義氏は、第2世代となるGT‒Rの走りを築き上げてきた。短命に終わった2代目GT‒R（KPGC110＝ケンメリGT‒R）から、16年ぶりに復活したR32GT‒Rと、加藤氏の出会いはどうであったの
オラnismo BK on Twitter: "プロパイロット（ナビリンク機能付）を信用した私のせい？ 高速道路の緩いカーブで曲がらずガードレールに激突するなんて想定外です！ #日産オーラ #オーラニスモ #プロパイロット https://t.co/j3SKGoeP6a"
プロパイロット（ナビリンク機能付）を信用した私のせい？ 高速道路の緩いカーブで曲がらずガードレールに激突するなんて想定外です！ #日産オーラ #オーラニスモ #プロパイロット https://t.co/j3SKGoeP6a
焦点：ルノーが日産に譲歩、仏側のメリット見えず
アイテム 1 の 2 日産自動車と仏自動車大手・ルノーは３０日、出資比率見直しなどの新たな合意を発表し、２０年余りに及ぶ日仏連合を活性化させる大きな一歩と位置付けた。しかし、現時点でルノーにとって新合意のメリットは不明確であり、その具体的な内容は非常に限定的なものになる可能性があると業界筋はみている。写真は日産のロゴ。横浜で２０２１年１１月撮影（２０２３年 ロイター／Androniki Christodoulou） [1/2] 日産自動車と仏自動車大手・ルノーは３０日、出資比率見直しなどの新たな合意を発表し、２０年余りに及ぶ日仏連合を活性化させる大きな一歩と位置付けた。しかし、現時点でルノーにとって新合意のメリットは不明確であり、その具体的な内容は非常に限定的なものになる可能性があると業界筋はみている。写真は日産のロゴ。横浜で２０２１年１１月撮影（２０２３年 ロイター／Androniki
日産リーフ「AZE0」が7年目車検〜さらに「とうとう10セグ」になっていた悲報 - EVsmartブログ
中古車で購入した日産リーフ（AZE0）エアロスタイルが7年目の車検を迎えました。EVユーザーのリアルを知るための一例として、費用などをお伝えします。さらに、車検から戻ってきたらバッテリー容量計が「10セグ」になっていました。悲しいです。 「150万円で150km」を掲げて購入した中古リーフ 2018年の年末、EVsmartブログの編集長を引き受けたことを契機に購入したマイカーの日産リーフ。購入時のレポートなどでもお伝えしたように、当時、まだ電気自動車の選択肢が少ない中、BMW i3やフォルクスワーゲン e-Golfなどの新車は高価で手が出せず。新車のリーフにも「夏場の急速充電におけるバッテリー温度上昇による出力制御」という気になるところがあり、最終的に選んだのが、バッテリー容量30kWhの「初代後期型（AZE0）」で、エアロスタイルというBOSEサウンドシステムなどの追加装備盛り盛り仕様の
日産は燃料電池であえてSOFC開発、ドローンで鍛えクルマへ
「液体で燃料を充填し、高効率に電気を生成できる固体酸化物型燃料電池（SOFC）を実用化できれば、移動体である自動車にとって有用なエネルギー源の1つになる」（日産自動車EVシステム研究所主管研究員の加藤崇氏） 日産自動車が、車への将来の搭載に向けて、SOFCの開発に力を入れている。SOFCは、トヨタ自動車の燃料電池車（FCV）「MIRAI」や韓国・現代自動車の同「NEXO」が採用している固体高分子型燃料電池（PEFC）とは異なる技術に基づく電源である。 SOFCは電解質にジルコニア系セラミックスを用いる。固体高分子膜を用いるPEFCの作動温度が70～90℃なのに対し、SOFCのそれは600～1000℃と高い。このため燃料の内部改質が可能で、エタノールなどの液体を燃料として使える可能性がある。理論上の発電効率もPEFCの30～40％に対して、40～65％と高い。 現状のFCVは水素ガスを燃料と
雨四光 on Twitter: "まじでe-powerをワンペダル運転してる奴とっさの時にアクセル踏み込むから それで俺の車廃車になってるから 「止まるはずなんです」って涙目で言われても知らん 日産にも「ドライバーが適切な運転をしなかっただけです」って言われたし… https://t.co/gWiM8VrozQ"
まじでe-powerをワンペダル運転してる奴とっさの時にアクセル踏み込むから それで俺の車廃車になってるから 「止まるはずなんです」って涙目で言われても知らん 日産にも「ドライバーが適切な運転をしなかっただけです」って言われたし… https://t.co/gWiM8VrozQ
180万円の電気自動車・EV 日産・三菱 “逆張りの戦略”で実現 | NHK | ビジネス特集
岡山県倉敷市の自動車工場。 ここではふだん日産自動車と三菱自動車工業が共同開発した軽自動車をつくっています。 そんな工場の敷地内でことし5月、新車の発表会が開かれました。 お目見えしたのは、軽自動車とほぼ同じ大きさの「EV」です。 通常、メーカーは新車発表の場で“これまでにない特徴”をアピールします。 デザインだったり内装だったり、はたまた自動運転の機能だったり。 では今回、日産と三菱は何をアピールしたのか…。 軽サイズですから車体のコンパクトさはもちろんなんですが、会場を驚かせたのは、なんと言ってもその「価格」です。 EVはバッテリーのコストがかかるためガソリンエンジンの車と比べると同じグレードだと割高になり、400万円から600万円ほどの価格が主流です。 しかし、今回の軽サイズのEV。 国の補助金を使った場合、標準的なグレードではおよそ180万円。
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田中大介/チューリング株式会社COO on X: "TeslaモデルYから日産セレナLUXIONに乗り換えて2週間。650kmくらい走ってみた感想というか比較を書きなぐってみる。 前提…"
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EVとe-POWERの主要部品を共用化/モジュール化した電動パワートレインの試作ユニットを公開 日産自動車 - fabcross for エンジニア
日産の決算は、過去の呪縛を切り離す戦い
