国内上場SaaS企業のマルチプル評価について｜DNX Ventures
今回は、日本の上場BtoB SaaS企業のマルチプル評価について、主に売上高マルチプル（EV/Revenue）に焦点を当てて考察したいと思います。 最初に本記事のサマリーを以下に記載しておきます。 1. EV/Revenueに最も影響を与えている要素は予想売上高成長率 2. EV/Revenue はFCFマージンの大小に依存するため、異なるマージンの企業に対して同じEV/Revenueを適用して価値評価することは、本来的には正しい評価ではない 3. 中長期的なマージンが業界平均水準より劣る場合、そのBtoB SaaS企業のEV/Revenueはディスカウントされるべき。従って、まだ成長ステージのBtoB SaaS企業においても、中長期的なマージン水準を意識しながら足元の成長戦略を考える必要がある 4. コロナショック以前の日本の上場BtoB SaaS銘柄は、売上高の成長性でマルチプルがつい
ＥＶでエンジンが消える？ 苦悩する社長たち｜NHK NEWS WEB
世界の自動車市場で一斉に動き出した電気自動車への移行。「ＥＶシフト」に、今、日本の自動車の部品業界がかつてない危機感を募らせています。動力がエンジンからモーターに変われば、７０００点もの精密なエンジン部品が不要になってしまうからです。いったいどんな思いで、この急速なＥＶシフトを見つめているのか？ 大手の自動車部品メーカーの社長を追いかけました。 （経済部記者 吉武洋輔） 私が取材したのは部品メーカーの「ケーヒン」。従業員は２万２０００人。国内、海外に３８の工場を持つ大手です。主力製品はエンジンにガソリンを吹きかける「インジェクター」など、エンジン回りの部品です。売上の８５％はホンダ向けで、エンジン部品のトップメーカーの１つです。 そのケーヒンに衝撃を与えたのが、去年、三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券が投資家向けに発表したリポート。ＥＶシフトが進むと受注が３割減少する可能性があり、先行きが
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「EVの時代」が到来する前に、まだまだ「内燃機関」は進化する──米研究所が取り組む燃費改善の現場
