4本脚のバイク？ 階段も登れるスズキの電動モビリティー｢モクバ｣
4本脚のバイク？ 階段も登れるスズキの電動モビリティー｢モクバ｣2023.10.08 11:0037,312 岡本玄介 乗り心地も気になりますね。 10月26日～11月5日まで、東京ビッグサイトにて｢JAPAN MOBILITY SHOW 2023｣が開催されます。各社が最新モデルやコンセプトカーを発表するのが楽しみですが、バイクや軽自動車でお馴染みのスズキがバイクのような4輪車を出品します。 メカニカルな木馬？ その名は、次世代四脚モビリティ｢MOQBA（モクバ）｣。｢Modular Quad Based Architecture｣を略しています。跨って乗るのはバイクと同じですが、4本脚には車輪があるので歩くより滑って移動することが分かります。 ｢モクバ｣が凄いのは平行移動だけではなく、階段が登れてしまう点。脚にある関節が稼働し車輪にブレーキをかければ段差もへっちゃらなのです。 階段や段
自動車のタッチパネル操作は物理ボタンの4倍時間がかかる
By Glenn Lindberg/Vi Bilägare 近年ではスマートフォンだけでなく冷蔵庫や扇風機など多くの製品にタッチパネルが搭載されており、物理ボタンをポチポチ操作する機会が徐々に減少しています。自動車でも同様に大型タッチパネルを採用する車種やモデルが増加しており、エアコンや音楽再生などをタッチパネルで操作できるようになっています。しかし、自動車メディアVi Bilägareの調査では「タッチパネルは物理ボタンよりも操作に時間がかかる」という事実が明らかになりました。 Physical buttons outperform touchscreens in new cars, test finds | Vi Bilägare https://www.vibilagare.se/nyheter/physical-buttons-outperform-touchscreens-new
自動運転車は「カンガルー」をうまく認識できない
by Alan Levine 自動運転車には滑りやすい雪道やセンシング技術「LIDAR(ライダー)」のサイズ＆コストなど課題がいろいろとありますが、その1つに「カンガルー」もあるそうです。 Driverless cars: Kangaroos throwing off animal detection software - ABC News (Australian Broadcasting Corporation) http://www.abc.net.au/news/2017-06-24/driverless-cars-in-australia-face-challenge-of-roo-problem/8574816 Volvo admits its self-driving cars are confused by kangaroos | Technology | The Guard
バス乗降時のバリアフリー化を実現する新形状の縁石とは？ | RBB TODAY
ブリヂストンは16日、バス乗降時のバリアフリー化に貢献する「次世代正着縁石・路肩形状」を考案し、2020年に向けて実用化を目指していくことを発表した。 ブリヂストンは、バスの停車時に縁石とタイヤを接触させることにより乗降口と停留所の隙間を小さくする「正着性向上」について、横浜国立大学及び日本交通計画協会と共同研究を行っている。今回発表した成果はその一環となる。 「正着性向上」は高齢者、車いす利用者、ベビーカー利用者等がスムーズに乗降できるバリアフリー化を目的としたもので、海外の一部地域では既に運用されている。 今回、同社は僅かなハンドル操作で自然に縁石にアプローチできる「路肩スロープ」を考案。縁石側への下り勾配となっており、これによりドライバーの技量に応じて発生するタイヤと縁石の間の正着距離のバラツキや、接触時の衝撃を低減させることができる。 また同時に開発された「次世代正着縁石」の形状は
鉄道の衝突事故対策はどこまで万全なのか
鉄道にとって、最も危険な事故の一つは、自動車などの障害物、あるいは列車同士の衝突だ。2005年4月25日に発生した福知山線列車脱線事故のように、場合によっては多くの人命が失われてしまう。 列車の衝突事故対策は、これまでどのように進化してきたのであろうか。 事故が発生すると、車両に通常の使用時をはるかに上回る衝撃が加わる。ただ、装甲車ではあるまいし、いっさい転覆せず車体も壊れないよう、車両を無限に重く、頑丈にする訳にもいかない。1両80トン以上もある大型蒸気機関車であっても、置き石一つで脱線転覆する危険性があるのだ。 基本はいかに軽くかつ丈夫な構造とするか。たとえ衝突、転覆しても、中に乗っている生身の乗客、乗務員の生命をいかにして守るのか。車体の構造には、設計上の工夫がたびたび加えられてきた。 その工夫が生かされた実例として、2014年2月23日の深夜に川崎駅構内で起きた、京浜東北線の回送列
機関車けん引、何両まで可能？ : もの知り百科 : 暮らし 社会 : 関西発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
機関車けん引、何両まで可能？ 貨物列車は１両の機関車が何両もの貨車を引っ張っていますが、機関車の重さの何倍くらいのものまで引っ張ることができるのですか。 （広島県三原市 山内智博） ＪＲ貨物に聞きました。同社の電気機関車は約１００トンで、最も重い場合で１３００トンの貨車を引っ張っています。両数にすると最も長いもので２６両です。１両の長さは約２０メートルですので、機関車と合わせて２７両分、最長約５４０メートルに達します。 一度に大量の貨物を運ぶために、もっとたくさんの貨車をつなげればよさそうなのですが、日本では２６両が上限です。ＪＲ貨物は、ＪＲ西日本などＪＲグループ旅客各社が保有する線路を借りて走っています。旅客と同じ線路を使うので、旅客車が貨物列車を追い抜く時は、貨物列車が待避線に入り、旅客車の通過を待ちます。貨物列車の編成が長いと、待避線からはみ出てしまうのです。 また、引っ張る貨車が
延びても大丈夫 ロングレールと伸縮継目 〜JR琴似駅〜 - さっぽろサイエンス観光マップ
JR琴似駅ホームで電車を待っていると、電車が静かにホームへ入ってきます。琴似駅構内のレールには隙間の空いている継目がないので「ガタンゴトン」と音がしません。このレールは通常のレールより長く、「ロングレール」と呼ばれています。ホームの端から端まで歩いて線路を見ても、継目が見あたりません。それでは次にホームの札幌側の端に立って、小樽方面行き線路の数メートル先をよく見てください。変わった形をしたレールの継目が見えます。これはロングレールの端に設置される「伸縮継目」です。鉄は暖まると伸び、冷えると縮みます。その伸び縮みによりレールがゆがまないようにするための仕組みです。今回はロングレールと伸縮継目について紹介します。 写真：琴似駅の札幌側の伸縮継目を望む。 伸縮継目のアップ。 【旧来のレール】 まずは旧来のレールについて紹介しましょう。これは札幌駅構内でも見ることができます。一本のレー
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事例紹介 PDPC法による海難分析--音戸瀬戸を対象として | CiNii Research
地域ニュース | 中国新聞デジタル
四国でも自動改札機導入へ - OhmyNews:オーマイニュース
改札通るだけで発電：東京新聞
asahi.com：夢見るリニア、強気の加速 ＪＲ東海が実験線延伸 �-�社会