「札幌駅に北海道新幹線のホームを作れない」は本当か？
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 北海道新幹線・札幌駅予定地が消えた 新幹線の駅は在来線の駅に隣接して作られる。これは大原則だ。そもそも東海道新幹線は「東海道本線の特急用複線追加」という概念であったから、新幹線の
北陸新幹線開業で「さらば？青春18きっぷ。」～北陸信越第三セクター物語
2015年2月20日、鉄道ファンにはおなじみの「青春18きっぷ」が発売されました。 「青春18きっぷ」を愛用される「18キッパー」の皆さんはご存じと思いますが、3月14日に「北陸新幹線」が開業することにより、並行在来線区間（金沢～長野間）が『第三セクター』へ移管され、同区間で「青春18きっぷ」が使えなくなってしまいます。 どこが『第三セクター』になるの！？ まずはどれほどの区間が第三セクターに移管されるのか、こちらの図をご覧ください。 （画像をクリックすると拡大図が開きます） 「北陸本線」と「信越本線」、総延長約290kmものJR路線が4社に分割されます。地図で見るとその長さがよくわかりますね。 ■第三セクター各社一覧（外部サイトが開きます） IRいしかわ鉄道 あいの風とやま鉄道 えちごトキめき鉄道 しなの鉄道 これまでの移管と比較してみる 「鹿児島本線」が移管された九州新幹線や、「東北本
岩手･宮城 被災地 JR大船渡線BRT 高速バス専用道、一般車の進入相次ぐ 故意か - MSN産経ニュース
東日本大震災で被災した鉄道に代わってバス高速輸送システム（ＢＲＴ）で３月に仮復旧したＪＲ大船渡線（岩手県・盛－宮城県・気仙沼）のバス専用道に、車の進入が相次いでいる。 ＪＲ東日本盛岡支社によると、４月２６日未明と５月１日夜、いずれも岩手県大船渡市内の踏切から専用道に乗用車が進入。５月１２日夜には地元の高齢男性が運転する自転車が入った。 ほかにも「車が専用道を走っている」といった通報が県警大船渡署やＪＲに１０件程度寄せられている。 専用道と一般道が交わる地点は１０カ所ある。進入禁止の標識やバーを設置したり、専用道の一部を黄色に塗ったりして一目で一般道との違いが分かるようにしている。このためＪＲは間違えたのではなく、「専用道と知りながら、近道のつもりで入って来た可能性がある」とみる。
あなたの街からバスが消える日
バスは鉄道と並んで、地域の重要な移動手段だ。特にバスは鉄道より低コストで柔軟に運用できるため、公共交通の最終防衛線ともいえる。しかし、そのバス事業も安泰ではないようだ。 杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一
朝日新聞デジタル:豊肥線 復旧へ１年-マイタウン熊本
九州北部豪雨で不通となった豊肥線の立野（南阿蘇村）―緒方（大分県豊後大野市）間について、ＪＲ九州は「復旧に１年近くかかる」との見通しを示した。線路に土砂が流れ込んだり線路の土台が流失したりしている場所は、同区間だけで１３０カ所にのぼる。 阿蘇市の宮地―波野間では、トンネルからレールが外に流出。入り口で「とぐろ」を巻いていた。 この区間を走る観光特急「あそぼーい！」（熊本―宮地）は、９月２日まで運転区間を博多―人吉に変更することが決まっている。観光への影響も深刻だ。
東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！（2012/7/24）｜ニュースリース｜東急電鉄
当社は、２０１３年３月１６日（土）から東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始します。 相互直通運転により、東横線および横浜高速みなとみらい線から副都心線を経て、東武東上線、西武有楽町線・池袋線までがひとつの路線として結ばれます。横浜方面から新宿・池袋を抜けて埼玉西南部にいたる広域的な鉄道ネットワークが形成され、東横線沿線から新宿・池袋方面への交通の利便性が向上します。 本計画は、２００５年２月に国土交通省から「特定都市鉄道整備事業計画」の認定を受けて進めてきたものです。相互直通運転開始と同時に、特急・通勤特急・急行列車の１０両編成運転を開始します（現在は８両編成）。 ◆都心への通勤・通学がますます便利に！ 東横線各駅から新宿三丁目や池袋まで 乗り換えなし 例（１） 横浜駅 ⇔ 新宿三丁目駅 ３２分、４２０円（大人片道） 例（２） 武蔵小杉駅 ⇔ 池袋駅 ２５分、３
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東京駅に新路線、100年来の構想実現 「新東京駅」計画も - 日本経済新聞
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