【博多駅前陥没】「新たな仕事は受けるな！」穴埋め処理土 ９時間後に用意 事故処理ノウハウ蓄積（1/2ページ）
ＪＲ博多駅前で発生した大規模陥没事故は、地表近くまでの埋め戻し作業がほぼ終わったことで、１０日朝から通信ケーブルやガス管などの復旧に向けた作業が始まった。作業の裏では、資材を集め、搬送した業者の奮闘があった。 「道路が陥没し、大変なことになってしまった。流動化処理土での埋め戻しを検討している。いつまでに、どれぐらい用意できるか教えてほしい」 陥没発生から約４時間後の８日午前９時半ごろ、処理土の生産プラントを持つ建設業「環境施設」（福岡県筑紫野市）の営業課長、井久保憲一氏に電話がかかってきた。相手は事故現場の地下鉄延伸工事を施工した工事共同企業体（ＪＶ）の担当者だった。 処理土はセメントや粘土を含んだ特殊な土で、ビル建設などで地質改良に使われる。コンクリートのように固まりやすい性質を持ち、そのため、作り置きはできない。必要に応じて生産するしかない。 穴すべてを埋めるには７千立方メートルの、地
崩落の阿蘇大橋「復旧より別ルート確保を」 土木学会：朝日新聞デジタル
一連の熊本地震の現地調査を続けていた土木学会の調査団は３０日、土砂災害で崩落した阿蘇大橋（熊本県南阿蘇村）について、同じ場所での復旧ではなく北側などに別のルートを確保すべきだとの考えを示した。 熊本市内で開いた記者会見で明らかにした。広瀬典昭・土木学会長は「阿蘇大橋付近は国道や鉄道が集中する交通の要所だが、災害に対して非常に脆弱（ぜいじゃく）」と指摘。政策研究大学院大学の家田仁教授も「（同じ場所に）もう一回、橋を架けても同じような災害リスクにさらされることは明らか」とし、東側に向かうルートとして橋の北側にある県道３３９号、２３号と国道５７号を新たに接続させる案を提案した。橋の南側についても、俵山バイパスから白川の上流で国道３２５号に出る案を示した。 また、橋が架かる黒川や黒川周… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事です。有料会員に
WEBサイトリニューアルのお知らせ｜国土交通省近畿地方整備局
WEBサイトリニューアルのお知らせ 近畿地方整備局ホームページを平成29年3月にリニューアルいたしました。 リニューアルにともない、一部のコンテンツでURLが変更になりましたのでご注意の程宜しくお願い申し上げます。 ブラウザの「お気に入り」などに、直接個別ページのURLを登録いただいている場合は恐れ入りますが新しいURLへ登録変更をお願い申し上げます。 なお、このページは10秒で自動的に近畿地方整備局のトップページに切り替わります。 各部のトップのURLは以下の通りです。
京都市の橋 部品に溶接不良 意図的か NHKニュース
京都市の国道に架かる橋の耐震補強工事に使われた部品に溶接が不十分なものが見つかり、国土交通省は、部品を製造した福井市の会社が意図的に不十分な溶接をしていた疑いがあるとみて調べています。 工事は、おととしから先月にかけて行われましたが、先月、「工事の部品に発注と異なるものが使われている」と匿名の通報が寄せられ、国土交通省が調べたところ、調査した８０のうち５８の部品で溶接が発注どおりに行われていませんでした。 部品を製造した福井市の久富産業は調査に対し「別の作業と時期が重なったため溶接工程の一部を省いた」と説明しているということです。 また、部品を検査した同じ福井市にある北陸溶接検査事務所は、久富産業から頼まれ、問題があるとする検査結果を報告しなかったと話しているということです。 国土交通省は、久富産業が意図的に不十分な溶接をし、北陸溶接検査事務所がそれを隠していた疑いがあるとみて、過去５年間
緊急道路１３００超の橋が倒壊 NHKニュース
大規模な地震の際、救助活動や物資輸送のために重要な「緊急輸送道路」で、耐震補強が不十分なため、激しい揺れで大きく壊れるおそれのある橋が、全国で１３００を超えることが、国の調査で分かりました。 このうちおよそ７３０の橋は、南海トラフの巨大地震で激しい揺れが想定されている府や県にあり、国は各自治体に対策を急ぐよう求めています。 「緊急輸送道路」は、大規模な地震の際、特に重要な道路として、国や各自治体が指定するもので、国土交通省は、この道路にある全国のおよそ５万６０００の橋を対象に耐震補強が行われているか調べました。 その結果、昭和５５年の改正以前の古い耐震基準で建設され、その後も補強が不十分で、激しい揺れで落ちたり、倒れたりするおそれのある橋が、今年３月の時点で、１３５６に上ることが分かりました。 このうち７３２の橋は、南海トラフの巨大地震で震度６弱以上の激しい揺れが想定されている地域がある、
橋の老朽化進む 補修費が課題 NHKニュース
橋の老朽化進む 補修費が課題 11月5日 17時42分 全国各地の橋のうち、老朽化で通行止めや通行が規制されている橋が３年前の１．６倍に増えていることが国土交通省のまとめで分かりました。２０年後には、全国の橋のうち半分以上が建設から５０年を超えることから、補修にかかる予算の確保が大きな課題になっています。 国土交通省によりますと、ことし４月の時点で、長さ１５メートル以上の全国の橋のうち、老朽化のため▽通行止めになっている橋は１７２、▽トラックなど重量のある車両の通行が規制されている橋は１１３０に上っています。これは３年前に比べて１．６倍に増えています。こうした橋は、橋桁が傾いて路面が陥没してしまったり、コンクリートが剥がれて中の鉄骨がむき出しになったりしたほか、鋼鉄製の橋桁がさびて腐食が進んでいるものもあります。また、全国におよそ１５万ある橋のうち、本格的な修繕が必要となる建設から５０年を
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